中國汽車技術研究中心(以下簡稱“中汽協”)統計數據顯示，與4月相比，5月汽車產銷雙雙下滑超過10%，各細分市場產銷量也均有所下滑。5月，國內共銷售汽車119萬余輛，環比降低近14%，同比增長約30%；共生產汽車131萬余輛，環比降低超14%，同比增長約23%。對此中汽協主任趙航表示，從歷年的汽車產銷情況來看，5月汽車產銷情況大多低于4月，屬于周期性波動，且處于合理范圍之內。

　　5月汽車庫存總量較4月增加了近12萬輛，為11.8萬輛。截至5月底，今年汽車總庫存量達111.4萬輛。從汽車庫存周期來看，1-5月的汽車庫存周期逐月分別為43天、41天、48天、49天和52天�！罢�體來看，目前我國的汽車庫存周期基本正常。”趙航解釋說，所謂庫存周期是指汽車從生產下線到車管所上牌之間的時間周期，目前國外一般是以45-60天為正常庫存周期。

　　1-5月，汽車累計產銷量比去年同期有較大幅度提升，累計產銷分別約為718萬輛和605萬輛，較去年同期累計分別增長超52%和34%。

　　乘用車產銷

　　環比下降超10%

　　5月，乘用車生產95萬余輛，環比降低近13%，同比增長約19%；銷售近89萬輛，環比降低約11%，同比增長超25%。5月，乘用車各類車型銷量環比均為下降，但同比全部增長。其中，MPV和SUV同比增幅明顯，同比分別增長約91%和73%。

　　1-5月，乘用車累計產銷量分別約為531萬輛和458萬輛，較去年同期累計分別增長約54%和29%。

　　自主品牌乘用車

　　占有率下滑

　　5月，自主品牌乘用車產銷量占比分別約為42%和41%，較4月份分別下降3.37和1.44個百分點。趙航分析認為，汽車下鄉和購置稅減征政策對自主品牌拉動效應的減弱、交叉型乘用車市場增長乏力以及消費者購買力增強是造成自主品牌乘用車市場份額下降的主要原因。

　　乘用車庫存

　　新增近6.5萬輛

　　5月，乘用車庫存總量較4月增加6.49萬輛。從乘用車庫存周期來看，1-5月乘用車庫存周期逐月分別為43天、40天、47天、49天和53天。 其中，MPV的庫存周期明顯高于其他車型，1-5月庫存周期逐月分別為51天、48天、55天、53天和59天。文/許愛琴 圖/王金輝