新能源汽車政策的出現(xiàn)，是在每行每業(yè)都在爭先成為綠色企業(yè)的背景下。作為城市主要的污染源，汽車首當(dāng)其沖成為了國家出臺新能源政策重點(diǎn)。此次新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺，補(bǔ)貼方案實(shí)際上確定了兩個(gè)重點(diǎn)，第一就是對插電式混合動力乘用車和純電動乘用車進(jìn)行針對性的補(bǔ)貼，其他類型新能源汽車不補(bǔ)貼，也就指明了國家要鼓勵(lì)發(fā)展的是電動汽車；其二就是對節(jié)油效果好的小排量汽車實(shí)行普惠制的補(bǔ)貼，這對于小排量和渦輪增壓車型一樣是利好消息，尤其是小排量車在購置稅和補(bǔ)貼的雙重優(yōu)惠下，顯然是不小的刺激。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，鑒于補(bǔ)貼金下放仍需時(shí)日，各家企業(yè)紛紛預(yù)計(jì)，小排量車市總爆發(fā)將在一個(gè)月或兩個(gè)月后。從國家發(fā)改委了解到，從目前到2012年，財(cái)政補(bǔ)貼將撬動4000億元的節(jié)能汽車消費(fèi)。

　　在這之前，隨著月銷量增幅的逐步降低，人們開始懷疑車市“拐點(diǎn)”已悄然來臨，一時(shí)“拐點(diǎn)論”甚囂塵上，新政無疑給年中較為平淡的車市植入政策“起搏器”。

　　各大車企躍躍欲試

　　只要稍稍看一下新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，就可以發(fā)現(xiàn)國家對于電動車的支持力度以及對擁有或者聲稱擁有電動車的企業(yè)所在地所給予的極大的支持。目前，中國大大小小數(shù)十家車企都提出要做新能源汽車，甚至一些生產(chǎn)農(nóng)用車、專用車企業(yè)也提出了新能源汽車計(jì)劃，如果從這個(gè)角度看，電動絕非“星星之火”，儼然是“燎原之勢”。

　　然而，從汽車市場上看，目前在售而能獲得補(bǔ)貼的產(chǎn)品只有區(qū)區(qū)兩款。一直以新能源車領(lǐng)導(dǎo)者角色自居的比亞迪汽車，在補(bǔ)貼方案出臺之后也表示：雖然終于獲得補(bǔ)貼，但今年其新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)只有1000輛，相當(dāng)于其2010年產(chǎn)銷目標(biāo)的1／800。

　　試點(diǎn)城市的選定，也是對本土廠家發(fā)展新能源汽車的暗中相助。如深圳的比亞迪、上海的上汽集團(tuán)、長春一汽集團(tuán)、合肥奇瑞和杭州吉利、眾泰都將受益。除了已經(jīng)宣稱量產(chǎn)的比亞迪，其他電動車型仍在計(jì)劃中。

　　當(dāng)然，如果把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，除了國內(nèi)的幾家自主品牌以外，海外巨頭同樣身懷絕技：寶馬即將在中國區(qū)域?qū)嵭须妱榆囋囼?yàn)計(jì)劃，純電動車計(jì)劃先是約50臺的MINI E，隨后純電動1系也會加入深圳的出租車行業(yè)；大眾首款國產(chǎn)的電動車型將在2013年至2014年間下線，此次北京車展上先是大眾電動車戰(zhàn)略開始進(jìn)入試用期；日產(chǎn)在電動車方面也是不遺余力，2011年就開始進(jìn)行試點(diǎn)，而預(yù)計(jì)2013年將會在中國市場啟動大規(guī)模的電動車計(jì)劃，2013年將會國產(chǎn)5萬輛電動車；而做為多年研究替代能源的通用，更是滿身“法寶”，Voltec技術(shù)電動車將在2011年試銷，而多年氫動力的研究讓通用還有另外的選擇。

　　所以，短期自主品牌獲益，通過這種短期的支持，自主品牌如果能成長起來，或許能與國際汽車巨頭有得一拼。各國汽車巨頭紛紛加大新能源汽車的投資力度，乘著時(shí)間差，中國企業(yè)能否迎頭趕上還需拭目以待。 截止至目前，國內(nèi)宣稱獲得純電動轎車技術(shù)的整車公司達(dá)到40家以上，計(jì)劃開發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品超過100個(gè)，數(shù)量遠(yuǎn)超日本和美國。

　　電動車技術(shù)仍未成熟

　　“目前讓個(gè)人購買新能源汽車仍是不現(xiàn)實(shí)的。”汽車分析師張志勇在接受媒體采訪時(shí)表示疑慮，“新能源汽車的公共目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)的環(huán)保性，但人們消費(fèi)汽車首先仍是買一輛成熟的產(chǎn)品，電動汽車還做不到這一點(diǎn)。”

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者購買一輛新能源汽車多付出的成本，最終要比其使用汽油的成本高出許多。奇瑞汽車副總經(jīng)理袁濤認(rèn)為，新能源汽車要想得到市場認(rèn)可，最終還是要看產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性價(jià)比。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，由于技術(shù)原因，目前自主品牌車型，可靠性和耐久性都處于較低水準(zhǔn)，配套設(shè)施建設(shè)也沒有全面展開。

　　“我的電動車開在路上，突然沒電了怎么辦？”這是消費(fèi)者普遍擔(dān)憂的問題。我們所在的城市，深圳在這方面有較好示范作用。據(jù)了解，深圳市已確定規(guī)劃，今后兩年將在小區(qū)停車場和大商場或高端酒店停車場建新能源汽車充電站，計(jì)劃建設(shè)公交車快慢速充電站各25座，公務(wù)車慢速充電樁2500個(gè)，社會公共慢速充電樁1萬個(gè)，社會公共快速充電站200座。據(jù)了解，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增強(qiáng)了消費(fèi)者購買電動車的信心，F(xiàn)3DM在深圳上市兩個(gè)月來訂單已超過40輛，其中以城市上班族居多，這個(gè)銷量可以說是電動車消費(fèi)的一個(gè)奇跡。

　　標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施仍待完善

　　按常理，自重越輕的汽車就越省油；如果一輛汽車自重增加，其油耗也會相應(yīng)增加，這輛車就越不節(jié)能。但細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，根據(jù)剛剛出臺的《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實(shí)施細(xì)則》，有些達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的車型在增加重量后反而能夠達(dá)標(biāo)。

　　“細(xì)則”通過兩個(gè)指標(biāo)來認(rèn)定一輛車是不是節(jié)能汽車：整車整備質(zhì)量(即汽車自重)及百公里綜合油耗。其中，整車整備質(zhì)量從750公斤以下到2510公斤以上，共分為16檔，每檔間隔110公斤到230公斤不等，整車整備質(zhì)量越高，百公里綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)也放得越寬。

　　有的汽車，不同型號的車型自重橫跨了兩個(gè)檔次，出現(xiàn)了自重高的車型達(dá)到“節(jié)能汽車”標(biāo)準(zhǔn)，而自重較輕的車型不能達(dá)標(biāo)的情況。以排量1.3升、代號HG7134DAA的廣汽本田自動擋飛度為例，天窗版百公里綜合油耗6.8升，不帶天窗的百公里油耗6.7升，照理說，不帶天窗的飛度較為節(jié)能。但天窗版飛度自重1110公斤，被劃入第5檔，百公里油耗低于6.8升即為節(jié)能汽車；不帶天窗的飛度自重1089公斤，被劃入第4檔，百公里油耗低于6.5升才算節(jié)能汽車。這樣一來，天窗版飛度符合節(jié)能汽車標(biāo)準(zhǔn)，不帶天窗的飛度則不達(dá)標(biāo)，而要使其達(dá)標(biāo)，做法很簡單——只要使其增重2公斤，達(dá)到1091公斤，便可像天窗版飛度一樣劃入第5檔，從而順利達(dá)標(biāo)。

　　昨天，有車企公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示，已注意到其部分車型增重后即可獲得“節(jié)能汽車”頭銜，“如果這樣做能使購買我們產(chǎn)品的消費(fèi)者得到3000元補(bǔ)貼，為什么不呢？”