說到2012這個數(shù)字，其實去年的電影《2012》就讓很多人對這個即將到來的年份充滿了恐懼，但在現(xiàn)實的全球汽車界，尤其是中國汽車業(yè)，2012卻是一個充滿了憧憬和無限可能的時間點。

　　華晨寶馬投資50億元的新工廠開工了，至于投產日期，又是一個2012年。2012年地球可能不會爆炸，但是中國的汽車產能卻將迎來一輪爆增。

　　無論是明修棧道，還是暗度陳倉。基本上國內的主流汽車廠商目前都在進行擴產工程，上個月，日產全球最大工廠在花都奠基，總投資同樣是50億元，同樣將于2012年正式投產，設計產能達24萬輛，爭奪市場的戰(zhàn)爭從現(xiàn)在就在醞釀著。

　　正在建設的長安福特位于重慶的新工廠也將投產新一代福特福克斯，新工廠總投資33.4億元，初期年產能為15萬輛，當然，真正投入使用的時間也是2012年。還有，四川一汽豐田的工廠也將在2012年投產，大眾南方工廠2012年也將露雛形……

　　這還只是合資廠商的2012規(guī)劃，自主品牌的擴產更為瘋狂。僅長安、吉利四處開花的基地都有近十個。有統(tǒng)計顯示，至2012年，自主乘用車的產能將與合資乘用車齊平，產能都將逼近900萬輛，而微車的產能也將超過500萬輛。與目前相比，總產能接近翻番，有人預測過，到2012年中國光乘用車產能就將接近1960萬輛。

　　這些數(shù)字讓產能過剩的擔憂始終揮之不散，在有些人看來，2012年，在政策優(yōu)惠都過期，廠家忙于爭取電動車的狀態(tài)下，中國汽車業(yè)將因為產能過剩而陷入低迷。花無百日紅，剛出爐的繼續(xù)環(huán)比下滑的5月份銷量則成為這一論點的有力證據(jù)。

　　而樂觀派則認為，在中國市場剛性需求推動下，中國的汽車業(yè)必將繼續(xù)高歌猛進，2012年大批產能的投入使用將極大地緩解市場需求的壓力，使中國成為真正意義上的全球最大的汽車市場。

　　這也正是2012年的可期待處，不是因為屆時能目睹中國汽車產能的壯觀，而是因為將見證中國汽車的真正趨勢，驗證目前的擔憂與預測。

　　不過，可以肯定的一點是，不論銷量暴增，還是庫存暴增，這都是中國汽車業(yè)必經的階段，一如歐美汽車業(yè)這年的處境一般，中國汽車業(yè)需要在膨脹的數(shù)字下獨立探索成熟。(劉曉林)