今年的中國汽車產業,無法繞開擴產,也無法繞開廣東。

　　3月至5月間,在一摞子汽車投資計劃中,大部分誕生于廣東這塊培育汽車產業的沃土上,其中包括一汽大眾高調入粵、日產全球最大工廠落戶花都、廣本增產12萬輛,PAS與長安的合作落戶深圳、廣汽乘用車的即將投產上市、廣東超百億助推新能源汽車的發展等等。

　　眾多投資沖動的背后,一條脈絡卻十分清晰,它將引導著廣東汽車產業在中國長期數十年的領先地位。日產的擴產,PAS與長安的合作,一汽大眾的入粵等合資項目中,將更加完善廣東在傳統汽車領域的產業聚群與市場競爭；廣汽乘用車即將投產與廣本“理念”自主品牌的推出,是為了5至10年間保持廣東制造的領先地位；而近100億的新能源汽車項目投資,更加是為布局未來10至20年的汽車技術優勢,搶占汽車產業的制高點。

　　●短期:歐系落戶改變日系獨霸時代

　　去年廣州車展,大眾中國總裁范安德高調宣布,將協同一汽大眾、上海大眾發布華南戰略,欲改變大眾在華南區域的頹勢。這一舉動,被業界定義為,在中國處于領先的大眾開始挑戰日系車的老巢,正式布局華南。經過半年的籌劃,目前,一汽大眾已經選定佛山南海作為基地,投資高達80億元,修建30萬產能的新工廠,將于2013年投產。

　　然而,就在大眾高調入粵時,作為日系主力軍的東風日產,率先發起了反擊。5月初,東風日產開始奠基第二工廠,該工廠投資60億,設計產能為24萬輛,建成投產后,花都工廠的設計產能將達到60萬輛,為日產全球最大的生產基地。

　　目前,以廣汽為合作伙伴的本田、豐田,還有進入廣東7年的東風日產,依靠著對華南市場的精心耕耘,占據著絕對的市場分額。據了解,4月份,作為華南最重要的廣州市場,東風日產、一汽豐田依舊以較大優勢維持著上牌量的前兩位,分別達到1604輛與1102輛。前4月,東風日產與一汽豐田以11.05%與9.81%份額,牢牢控制著華南市場的前兩位。但是,通過不斷投放新品的大眾品牌,銷量也已經取得了長足進步,其中一汽大眾增長了55.7%,上海大眾增長了21.6%。

　　華南市場日益激烈的競爭,在業內專家眼里,將有利進一步提升汽車產業聚群,加速汽車市場的成熟。汽車分析人士向寒松表示,相對于吉林、湖北、上海等地,廣東這個汽車產業的后起之秀,卻培育了中國目前最成熟的汽車產業鏈條。一汽大眾佛山設廠,PSA與長安的項目落戶深圳等等,正是這些企業看中了廣東汽車產業的完善配套,以及巨大的市場發展空間。同時,多品牌的激烈競爭將加速廣東汽車消費市場的成熟。

　　●中期:“粵”系自主品牌扛大旗

　　就在東風日產、一汽大眾等合資品牌高調擴產之時。一向低調的廣汽乘用車,首款自主研發車型“傳祺”即將落地,成功地填補了粵系汽車產業自主品牌的空白。據悉,廣汽乘用車首期產能規劃為10萬輛,最終實現20萬輛設計產能。

　　與此同時,廣汽本田投資10億元,擴大12萬產能。此舉不僅解決了廣汽本田在產能上的瓶頸,更重要的是,在產能上滿足“理念”自主品牌的發展需求。

　　這兩個看似簡單的投產項目,其實是廣東汽車工業對未來5至10年間的成功布局。

　　目前,隨著中國汽車工業的發展,自主品牌的發展也已經進入了軌道,逐漸擺脫工藝粗糙,產品質量低下,開始從緊湊型車往中高級車發展。去年,外界一度盛傳,制定了將近6年的《汽車產業發展政策》即將出臺,其中就涉及到自主品牌轎車到2015年,要達到40%的市場份額。雖然此消息一直沒有得到相關部門的認可,但可以肯定的一點,自主品牌的競爭必將成為未來我國汽車市場的主要戰場。

　　分析人士指出,從全國四大汽車集團來說,各自都已經開發了各自的自主品牌。未來的主要戰場,必然從現今的合資品牌轉移到自主品牌。廣汽與廣本不約而同的推出各自的自主品牌,將有利保持廣東汽車工業未來的戰略地位。

　　●長期:超百億布局新能源未來

　　與企業自身有意識的擴大投資不同,對于廣東新能源汽車的發展,更多是從政府層面推動。

　　6月1日,深圳市正式推出新能源汽車試點方案,實施《深圳市節能與新能源汽車示范推廣試點實施方案(2009—2012年)》。該方案對購買新能源公務車,地方財政不再補貼；對個人、社會團體和企業購買新能源汽車,參照中央財政對公共服務類乘用車補貼標準,給予適當補貼；對投資配套基礎設施的補貼,則以地方財政為主、中央財政為輔。此外,深圳市還將在小區停車場和大商場或高端酒店停車場建新能源汽車充電站,計劃建設公交車快慢速充電站各25座,公務車慢速充電樁2500個,社會公共慢速充電樁10000個,社會公共快速充電站200座。

　　在此之前,廣東推出的13項重點新能源發展項目,設計金額達到175億元,將依托比亞迪、廣汽集團等龍頭企業,發展各自優勢項目。計劃用10年時間,將廣東打造成世界級電動汽車產業基地。

　　對此,向寒松表示,在傳統汽車領域,廣東經過10多年的發展,已經把蛋糕做大,并且已經做強。政府投資175億推動新能源汽車的發展,投資電池領域的研發,是從產業的戰略角度考慮,即如何搶占未來汽車制造業的制高點。從技術方面分析,目前在傳統底盤領域,廣東已經具備了相當雄厚的基礎,政府正有目的地推動電池、電機領域關鍵技術的攻關。并且,在這一方面,廣東已經也具備了相當堅實的基礎。“東方底特律,不能是復制傳統汽車工業,簡單地將規模做大,而是在新技術的帶動下,著眼于未來汽車技術發展,通過新能源去搶占新的戰略要點。”(郭小戈)

　　-過去兩月廣東汽車業大動作

　　4月北京車展,廣汽乘用車首款車型“傳祺”亮相。

　　4月底,一汽-大眾首次宣布,將在廣東建廠。

　　5月初,東風日產第二工廠奠基,設計產能為24萬輛。

　　5月初,PSA與長安合資項目宣布落戶深圳。

　　5月底,廣汽本田宣布擴能12萬輛。

　　5月底,比亞迪宣布與戴姆勒合資發展電動車,總部落戶深圳。