按常理，自重越輕的汽車就越省油；如果一輛汽車自重增加，其油耗也會相應(yīng)增加，這輛車就越不節(jié)能。但細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，根據(jù)剛剛出臺的《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細(xì)則》，有些達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的車型在增加重量后反而能夠達(dá)標(biāo)，目前的“節(jié)能汽車”認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)似乎有漏可撿。

　　“細(xì)則”通過兩個指標(biāo)來認(rèn)定一輛車是不是節(jié)能汽車：整車整備質(zhì)量(即汽車自重)及百公里綜合油耗。其中，整車整備質(zhì)量從750公斤以下到2510公斤以上，共分為16檔，每檔間隔110公斤到230公斤不等，整車整備質(zhì)量越高，百公里綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)也放得越寬。有的汽車，不同型號的車型自重橫跨了兩個檔次，出現(xiàn)了自重高的車型達(dá)到“節(jié)能汽車”標(biāo)準(zhǔn)，而自重較輕的車型不能達(dá)標(biāo)的情況。以排量1.3升、代號HG7134DAA的廣汽本田自動擋飛度為例，天窗版百公里綜合油耗6.8升，不帶天窗的百公里油耗6.7升，照理說，不帶天窗的飛度較為節(jié)能。但天窗版飛度自重1110公斤，被劃入第5檔，百公里油耗低于6.8升即為節(jié)能汽車；不帶天窗的飛度自重1089公斤，被劃入第4檔，百公里油耗低于6.5升才算節(jié)能汽車。這樣一來，天窗版飛度符合節(jié)能汽車標(biāo)準(zhǔn)，不帶天窗的飛度則不達(dá)標(biāo)，而要使其達(dá)標(biāo)，做法很簡單——只要使其增重2公斤，達(dá)到1091公斤，便可像天窗版飛度一樣劃入第5檔，從而順利達(dá)標(biāo)。

　　最“冤”的要數(shù)長安福特，有4款新嘉年華車型因自重1089公斤而被歸入第4檔，僅以百公里綜合油耗0.1升的差距與“節(jié)能汽車”無緣；如果使這些車型各增重2公斤而歸入第5檔，它們百公里油耗將比“節(jié)能汽車”達(dá)標(biāo)線低0.2升至0.3升。

　　昨天，有車企公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示，已注意到其部分車型增重后即可獲得“節(jié)能汽車”頭銜，“如果這樣做能使購買我們產(chǎn)品的消費者得到3000元補(bǔ)貼，為什么不呢？”

　　專家說法：認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)過細(xì)反致百密一疏

　　針對部分車型增重2公斤即從“不節(jié)能”變成“節(jié)能”的現(xiàn)象，國內(nèi)汽車業(yè)專家賈新光表示，節(jié)能汽車認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)分檔太碎、太細(xì)，反而導(dǎo)致百密一疏。

　　賈新光認(rèn)為，把汽車按自重分為若干檔來認(rèn)定其是否節(jié)能，疏漏顯而易見：那些自重接近同檔上限的車型比較吃虧，而自重接近該檔下限的車型較占便宜。眼下一款汽車往往擁有多個型號的產(chǎn)品，如果自重卡在某一檔的上限與下一檔的下限之間，就很容易出現(xiàn)自重高的車型達(dá)到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)、自重低的車型不達(dá)標(biāo)的情況，這顯然有失公平。

　　要解決目前的尷尬，辦法有三個

　　一是參考國外一些地方的“平均油耗”法，即將同一款汽車旗下所有型號的車型油耗相加，再除以車型數(shù)量，取一個平均值作為這款車的平均油耗，供消費者參考；二是不管一款汽車旗下衍生出多少車型，均以基本款的油耗來衡量它是否符合節(jié)能汽車的標(biāo)準(zhǔn)；三是借用“模糊數(shù)學(xué)”原理，以現(xiàn)有的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，同時設(shè)一個“標(biāo)準(zhǔn)差”，允許那些擁有自動擋變速箱、天窗等升級配置的車型，油耗在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上適當(dāng)上浮。本報訊(記者王劉芳)