李小姐是一家外企公司的白領，為了提高生活質量，她打算買輛車。經過一段時間的挑選和比較，李小姐最終選定了一款外形新穎，但目前保有量很小的車型。

　　用了一段時間后，李小姐發現，花一大筆積蓄，買一輛新車，開起來倒是很暢快，但雜七雜八的費用每年都要一大堆。李小姐告訴記者，知道買車后要支出一部分費用，但沒想到花費這么高。“真有點吃不消了，每5000公里都要到4S店對車進行保養，早知道這樣，當初就應該聽朋友的勸告，買一輛保有量大、保養費用低的車了。”李小姐有點后悔地說。

　　多數車主不知養車花費

　　目前北京市機動車保有量已經超過了430萬輛，其中私家轎車占到了轎車數的2/3。私家車雖然多了，但是對于買車后的保養費用，大多數人還是不懂，尤其是現在的“菜鳥”級車主，對保養車可謂是一竅不通。記者調查后發現，很多消費者買車前并不知道買車后還要定期到4S店進行保養，更不清楚保養要花費多少錢。

　　4年前，在京城一家IT公司工作的王先生買了一輛10萬元的美系車。前兩年，王先生基本上只需日常保養就可以了，一年算下來，跑了2萬多公里，保養4次，平均下來每次也就幾百元，加上養路費、油費、保險費，一年的用車成本約在2萬元左右。可隨著使用年份的增加，王先生發現，用車成本也是水漲船高，特別是車子使用期限超過2年，需要開始換零部件開始，保養費用直線上升，動不動就要數千元。

　　對于保養費用高，劉先生也有同感。他的車在4.5萬公里的時候需要換正時皮帶，再加上換機油和三濾、清洗空調管道、更換空調濾清器，算下來一共需要近3000元。

　　“我的車現在每年修理費差不多都在6000多元，加上保險和油費都漲了，一年的使用成本，快漲到3萬元了。”劉先生說，以前他聽別人說，用車成本很高，當初并不以為然，現在看來這是真話。

　　一位在維修業工作十多年的專家告訴記者，一輛十幾萬元的新車，每年行駛2萬公里，以百公里油耗10L計算，一年下來油費就要近1.4萬元，保險費四五千元，而5000公里一次保養，費用在幾百元。但當車輛超過2萬公里后，費用就會大漲。另外，剎車片六七萬公里需更換、輪胎五六萬公里要更換、電瓶兩年更換一次等等，隨著使用年限的延長，車身上要更換的部件日益增加，成本也就越來越大。

　　“捧”車族日益增多

　　隨著油價上漲和保養費用的大幅度支出，越來越多的人感覺到，買得起車用不起車。所以，更有一部分人先是眼紅著去買車，買來后卻無力承擔養車所需費用，寧可把車“捧”起來閑置，把昂貴的消費品變為了收藏品。

　　住在南三環的沈小姐就是一名“捧”車族，沈小姐告訴記者，自己平時上下班很少開車，“除了汽油越來越貴，每5000 公里的保養費用也很高”。沈小姐說。

　　她給記者算了一筆賬，每天開車上下班，偶爾出去玩一玩，一年最少2萬公里。2萬公里就要去保養4次，我的車換機油、機濾，加上工時的費用是300多元；換機油、三濾，加上工時的費用是500多元。1年下來，需要小保養和大保養各兩次，費用接近2000元。

　　“這還不算需要更換零件的費用，我的車現在已經跑了3萬多公里，前幾天去保養，機油、機濾，加上清洗節氣門、進氣道，換火花塞……還有一些我并不知道的項目，一共花費了2000多元。”沈小姐說，“我現在不敢多用車，跑的公里數多，不僅汽油費用高，保養費用也是很大的一筆支出。我的年薪也就5萬多元，工資、獎金的一小半都拿來‘伺候’它了，有點‘死要面子活受罪’的感覺”。

　　有專家提醒，相對于普通家庭，買一輛汽車也是一筆不小的投入，與買房不同，因為汽車是消耗品，一般買輛車只會貶值，而不會升值。另外，汽車即便長期停放不動也會有各種零部件的老化和銹蝕，擱置時間太長，反而不如經常跑著的車性能好。

　　一家4S店的維修技術人員也告訴記者，目前對于車輛保養不僅在里程上有要求，同時時間上也有要求。就算車輛長時間不使用，也應在一定的時間內更換機油、機濾，“如果長時間不使用，機油、機濾的有效期一旦失效，會對發動機造成影響，增加了出故障的幾率，也是得不償失的”。上述人士稱。

　　免費、自費保養標準不一

　　所謂汽車保養是指保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性，它包含著很多學問。及時正確的保養會使汽車的使用壽命延長，安全性能提高，既省錢又免去許多修車的煩惱。

　　近幾年來，汽車“以保代修”的概念開始流行起來。一般來說，日系車、美系車廠家要求每5000公里就要回4S店做保養；德系車廠家要求每7500公里回4S店做保養；法系車廠家則要求每1.5萬公里才需要回店里對車進行保養。

　　據專家介紹，汽車第一次回店里需要更換機油、機濾，俗稱小保養；第二次回店，也就是再跑5000公里或者7500公里之后，汽車就要更換機油、機濾、空濾和汽濾，俗稱大保養，以后小保養和大保養交替進行。不過伴隨著里程的增加，汽車也就開始需要更換其他零部件了。以上海通用凱越(配置 圖庫 口碑論壇undefined)為例，4萬公里的時候，凱越需要清洗進氣道、節氣門、更換火花塞等工作，材料費加工時費一共需要2000元左右；4.5萬公里時，凱越需要更換正時皮帶，僅僅正時皮帶的材料費加工時費就需要近2000元。

　　“其實車主并不需要按照廠家的要求，那么準確地回店里做保養。”一位在汽車維修行業工作了十幾年的維修專家告訴記者，在國外，一般車型都是每1萬公里才回店里做保養，只不過廠家都將國內的路況定為了惡劣狀況，所以才要求每5000公里或者7500公里回店里做保養。

　　“如果車主每天所行駛的路程并不擁堵，完全可以推遲去4S店保養的里程間隔。但千萬不要超過兩個保養周期再去保養，以免造成發動機的意外損傷。”上述維修專家說。

　　對于不少車主提出因不按時保養怕影響汽車性能的擔心。有維修專家告訴記者，其實車主完全沒有必要擔心。以雷克薩斯和英菲尼迪為例，由于兩個廠家承諾對所有車型在4年/10萬公里的期限內進行免費保養，所以兩個廠家都將保養的間隔定為了1萬公里。

　　保養費用也可以“精減”

　　對于如何降低保養費用，車主胡先生有自己的辦法。胡先生告訴記者，自己的車是一輛東風日產軒逸(配置 圖庫 口碑 論壇 undefined)，對軒逸車型，東風日產提供一種全合成機油，這種機油的價格是461元。胡先生告訴記者，自己并沒有選擇461元的機油。“我也開過其他品牌的車型，東風日產全合成機油的價格比較貴，殼牌機油中最好的機油也就200多元，這樣每次保養就可以省下200多元。”

　　維修專家告訴記者，每個廠家都會提供普通機油和全合成機油，一般全合成機油性能較好，但費用也很高，十幾萬以內的車型完全沒有必要選擇這么好的機油。

　　“除了機油，消費者在買車前一定要選擇上市時間相對較長，保有量大的車型。”維修專家說，“保有量大了，車型保養的費用也會降下來”。

　　據了解，每次保養，4S店除了收取材料費，還要收取工時費，工時費就是維修工人完成一項保養項目所需要的費用，每個工時的費用，各個廠家都不同。例如，上海通用每個工時的費用為50元、東風日產每個工時的費用為122元。

　　“不要小看了工時費，有些復雜的保養項目需要近20個工時，這樣算下來，費用差距就會在1000多元。”

　　記者調查后發現，不少車主為了節省費用，會到快修店去修理車。對此有維修專家表示，車輛過了兩年的保修期后，車主可以有選擇地到快修店修車。

　　“比如雨刷、車燈等不涉及安全的小配件，車主完全可以到快修店甚至汽配城更換。”維修專家告訴記者，快修店一般不收取工時費，只收材料費，這樣可以節省一部分費用。

　　“我現在基本都是到朋友介紹的維修店做維修保養，去4S店太麻煩了。到熟悉的維修店，我也比較放心，暫時還沒出現過問題。”車主李先生說。

　　對此，維修專家提醒說，車主到快修店做保養，一定要選擇有信譽的大型或者連鎖快修店，這樣才能在降低費用的前提下，保證保養的質量。(錢瑜 王萬利 藍朝暉）