中新網5月28日電（王槊）熱銷車型加價或變相加價，早已是中國汽車市場上最明目張膽的潛規則之一。這一在幾年前出現的現象不僅嚴重違背了市場規律，擾亂了供求關系，成為人人詬病的頑疾，更透射出汽車企業和經銷商對消費者權益的輕視。中新網汽車頻道推出本調查系列，旨在對汽車市場上的加價行為進行調查并予以分析，希望這一系列文章在反映市場現狀的同時，能為消費者提供一定的購車參考。同時，中新網汽車頻道提醒各位消費者，汽車加價并非合理合法行為，可根據實際需求和個人承受能力進行判斷選擇。但如無必要，還請盡量對這些車型繞道而行，將主動權掌握在自己手中，切勿對加價這種不合理現象姑息縱容。

　　一汽大眾高爾夫6加價調查——目前加價幅度：5000~30000元人民幣

　　2009年底上市的高爾夫6憑借其較高的技術含量和國人對德國車的情結，始終是市場上頗受推崇的產品。然而這款車自2009年10月上市以來，始終處于因為缺貨而供不應求的狀態，加價現象從其上市之日起至今從未停歇。

　　記者暗訪了位于北京的3家一汽大眾4S店，對于高爾夫6的銷售策略，幾家4S店給出了不同的說法。一家位于豐臺區的4S店表示目前購買高爾夫6不需要加價，但沒有現車，也不接受預定，只能進行正常訂單排位，如要提車至少要等待4~6個月。一家位于朝陽區的4S則表示該店有現車，但要加價1萬元才能提車。另一家位于豐臺區的4S店需加價5000元接受預定，等待時間約在半年左右。當記者問到是否可以不加價進行正常預定，該4S的銷售人員表示也可以，但半年之內肯定提不到車，且無法保證提車時間。高爾夫的高性能版本GTI則在各大4S店普遍有現貨，但均需加價2~3萬元。

　　表示可以加1萬元提普通高爾夫現車的朝陽區4S店銷售人員告訴記者，一汽大眾給每家4S的高爾夫6都有定量配額。到今年年底為止，基本所有的配額都已經用完，即使再有訂單，廠家也不會再配車。當記者問到既然配額已經固定，為何加價就有車可以提時，該銷售人員稱，目前有的4S店有少量現車庫存，其他一些預定的幾乎都是明年年初的配車。車少訂單多，想靠不加價就提到車幾乎是不可能的。

　　此前所有關于汽車加價和提車周期問題的解釋，都集中在了一汽大眾的產能問題上。如果說從去年年底到今年年初，高爾夫6剛剛上市，生產線還處在試運行的磨合狀態，那么到現在已經超過半年的磨合期，加之訂單數量龐大，應該令一汽大眾有足夠的時間發揮生產線產能，并且調整產量。此前一汽大眾銷售有限責任公司總經理胡詠在接受媒體采訪時表示，一汽大眾經過今年2月份對生產線的改造，3月~4月部分熱銷車型產能得到一定緩解，5月份高爾夫產能達到高峰，8月份以后高爾夫月產量會在5000輛以上。今年5月11日，大眾汽車大連DSG變速器工廠正式投產運營，這也成為未來產能提升的重要標志。

　　根據時間推斷，即使目前高爾夫6的產量仍然難以滿足市場需求，至少也應該在很大程度上令銷售吃緊的現象得到緩解，提車時間更不應排到半年以后。然而目前的供需關系似乎沒有絲毫改善的跡象，這并不符合一汽大眾對市場現象的解釋和其對產能的預期。（中新網汽車頻道）

　　附：部分4S店的加價情況(以下均為普通版高爾夫6的加價幅度，所有加價情況均為銷售人員口頭傳達，可能會發生變化）