關于新能源汽車的各種產業支持政策、購買補貼政策等的關注熱度持續不減，幾乎每個月都有關于新能源汽車補貼政策即將出臺的消息。近日有媒體報道，發改委、財政部等多部委已經會簽《新能源車私人購買補貼細則》，預計5月底前將正式對外公布。

　　如果該政策真能如期出臺，那么必然是讓整個汽車業界，尤其是已經投入新能源汽車多年的數家汽車企業歡呼雀躍。然而，新能源汽車私人購買的現實條件并不具備，而新能源汽車補貼的范圍有哪些，實際也存有爭議。

　　現在實現零排放的目標是以巨額的投入為條件的。目前在世博園區，跑著純電動、燃料電池、混合動力、超級電容四大類新能源汽車，每輛車的成本都超過傳統汽車50%甚至2倍，而這還沒有算上為此投入的專用充電站成本。

　　胡茂元對本報記者表示，“現在這些新能源汽車仍然只是示范運營。”新能源汽車產業化推廣必須要有更低的成本才可行，但就目前的發展狀況，“示范運營”是最好的方式。通過政府的補貼，先期小規模應用，通過這種方式來發現問題解決問題。

　　例如，新能源汽車主要分為電動車和混合動力兩大類，但在學術界，一般并不拿油電混合作為新能源汽車，但這卻是最現實、最經濟的一種“新能源汽車”。

　　實際上目前包括長安汽車、上海汽車主力開發的都是這種混合動力汽車。以目前上海汽車投放到上海世博園的上海通用君越混合動力車為例，這種混合動力汽車比傳統汽油車貴大約4萬元左右，大約折合車價的15-20%左右。以此來看，如果對這種混合動力車進行補貼，應該能夠達到先期推廣的目的。

　　新能源汽車的發展無疑需要政策的強力支持。目前，電動車的推廣時機并不成熟，業界對于純電動車的短期應用也并不樂觀。另外，如果按照目前“個人購買純電動車補貼5-6萬”的流行說法實施，純電動車遠未達到傳統汽車的價格，而讓人爭議的是，這筆補貼卻是由全體納稅人埋單來補貼一小部分人，這并不合理。

　　新能源汽車是一場革命，也是下一代汽車的發展方向，但在具體應用和推廣時應該結合實際技術條件與使用環境逐步推進。