“沃爾沃被吉利收購后，質量還能保證嗎？”自沃爾沃被吉利收購以來，記者已經多次接到這樣的咨詢。此前，吉利董事長李書福在多個場合向媒體表示：吉利收購沃爾沃只是資本層面的運作，收購完成后沃爾沃將保留在歐洲的制造基地，并在其自有團隊管理下作為一個獨立品牌運作。吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃，兩者是兄弟關系而不是父子關系。但盡管如此，不少消費者仍然對沃爾沃能否保持收購前的質量水平表示擔憂。

　　中國青年報汽車周刊和中青在線汽車頻道的調查顯示，在654名受訪者中，近四成消費者擔心被吉利收購后，沃爾沃的質量水平和安全性能會下降，并對會否購買吉利旗下的沃爾沃汽車猶豫不決。

　　自1999年被福特收購以來，沃爾沃就處在虧損狀態。2009年沃爾沃虧損9.34億美元，2008年虧損了16億美元。李書福為沃爾沃扭虧開出的第一劑藥方是迅速擴大產銷量。“沃爾沃的研發收入跟奔馳、寶馬差不多，但規模卻遠小于奔馳和寶馬。雖然沃爾沃有大量的知識產權和技術，但由于規模相對較小，每輛車的成本較高導致虧損。我們要想辦法把沃爾沃的技術充分發揮，擴大產品銷量。規模擴大了，單車成本降低了，利潤就出現了。”目前，沃爾沃的年銷量約為40萬輛，根據李書福的規劃，沃爾沃的年銷量將在四五年內達到近100萬輛。

　　多位業內人士表示，擅長成本控制是民營企業的優勢，也是吉利汽車近年來發展迅猛的重要原因，沃爾沃被吉利收購后，可以充分利用吉利控制成本的經驗迅速扭虧為盈。還有業內人士表示，雖然節能、環保、安全是汽車發展的趨勢，但如果不能控制成本，就難以形成大規模的市場推廣。沃爾沃走到被收購的命運，成本太高是重要原因。因此，擅長成本控制的吉利收購沃爾沃，是相得益彰充滿前景的。李書福也多次向媒體津津樂道于自己的成本控制優勢。“澳大利亞DSI變速器公司原來計劃設一個廠，投資預算10多億元，但后來我們為它預算5億元就能做好這個項目。”

　　這些言論雖然充滿道理，但也引來了消費者對沃爾沃質量水平的擔憂。吉利會不會在沃爾沃汽車的產品和零部件上縮減成本，導致安全性能和質量水平下滑呢？分析認為，吉利需要采取措施來提升沃爾沃的信譽，例如成立獨立于吉利之外的沃爾沃汽車質量監督委員會，請消費者參觀沃爾沃工廠等。吉利應該向消費者解釋清楚，未來沃爾沃汽車成本的降低，主要是基于吉利對中國市場的熟悉，是在市場、銷售等環節實現的，而不是在產品質量、零部件采購等環節。

　　對此，記者采訪了負責沃爾沃項目的童志遠，他表示，沃爾沃有對策來解決消費者的疑慮，但他拒絕透露對策的具體內容。