汽車業“抑大揚小”可望再下重手。記者昨天了解到，醞釀多時的車船稅改革已形成草案，將從以往的“一刀切”改為按排量征收，4.0升和以上大排量汽車最高征收額可達1萬元以上。

　　此前，車船稅基本采用“一刀切”征收辦法，對客車按載人規模分為4個檔次征收，對乘用車則只有1.0升以下和以上2個檔次，1.0升以上的乘用車繳稅額都是每年480元。而車船稅調整方案將把乘用車分成7個梯度征收，以1.0升和以下排量車型為第1檔次，1.0—1.6升為第2檔次，1.6—2.0升為第3檔次，最后一個檔次為4.0升和以上大排量車型。

　　按照調整辦法，1.0升和以下小車的車船稅不作調整，但是從第2檔次開始，每個檔次的征稅上限都有了不少的改變。1.0—1.6升年稅額最低為360元，最高可開征1080元。2.0升排量汽車的車船稅考慮從900元起步，而4.0升和以上區間的大排量豪華車，起征點將超過3500元，最高或征收萬元以上。

　　專家

　　可抑制使用大排量車

　　“這種調整方案很好。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹昨天說，目前車船稅作為財產稅的體現不充分。載貨汽車車船稅按照噸位征收體現出價值差異，而汽車中價格差異最大的乘用車并沒有稅收差異。這也導致4萬元以上的乘用車沒有財產差異，對財產稅的調節財產的作用大打折扣。而車船稅與汽車排量掛鉤，能夠有效調節乘用車保有結構，促進購買小排量車，并鼓勵中低收入群體保有車輛，在環保上有利于節能減排，“這一政策調整是勢在必行的”。

　　崔東樹還指出，車船稅調整后，將對政府使用大排量汽車產生更好的限制。目前政府部門所用車輛排量結構偏向大型化，對汽車節能減排產生不好的導向作用，以后將因為需要更多的保有成本而受到限制。

　　經銷商

　　將促進消費習慣改變

　　對于車船稅調整方案，汽車經銷商昨天在接受采訪時表示，這將對市場產生一定促動作用。“對大排量進口車來說很要命。”廣物汽貿銷售總監韋國志認為，如果每年征收額度達萬元以上，那對4.0升排量以上汽車消費還是有很大的打擊作用。前年汽車消費稅調整“抑大揚小”之后，4.0升以上進口豪華車型需求量即大幅度下降。但因為大排量車消費者群體規模較小，2.0升左右幾百元的調整額度，吸引力則不會太大，因此車船稅總體調整效果也不見得能夠立竿見影。他認為，“稅收調整主要還是有助于形成‘抑大揚小’的市場心理，這樣從長遠來看將能改變消費習慣。”(記者/陳志杰)