編者按：先是豐田門事件，接著是歐元區的金融體系動蕩不安，華晨止步歐洲。這一切表明中國本土汽車的國際化環境仍然惡劣。不過，打鐵先得自身硬，本土汽車應順勢練好內功，為順利的進軍國際市場鋪平道路。

　　據外媒報道，華晨汽車或將停止旗下車型在歐洲市場的銷售。

　　由于出口車輛無法達到歐盟標準，寶馬中國合作伙伴華晨汽車已經停止了向歐洲市場出口汽車。

　　華晨汽車是中國第一家向歐盟出口中級轎車的汽車制造商，所以它的退出對在歐洲市場銷售的中國汽車無疑是一個打擊。

　　著名汽車評論人賈新光表示，中國自主品牌汽車向歐美市場出口困難重重，主要是國內有關法規要求低，所以難以達到國外的法規要求。中國要成為汽車強國，就要使產品質量達到世界最高水平。

　　華晨高管稱不愿永久退出歐洲市場

　　華晨被迫停止出口風波源起華晨BS4(中華駿捷)和BS6(中華尊馳)四門轎車在歐洲市場的遇冷。這兩款車在歐洲國家進行的碰撞測試中并未取得合格成績，其銷量也隨后變得一蹶不振。

　　2006年11月27日，華晨汽車集團董事長祁玉民在不萊梅與代理商HSO簽署了一項為期5年、出口歐洲15.8萬輛中華轎車的合同。這是中國汽車制造商接過最大的來自“發達國家”的汽車訂單。

　　不過，2007年糟糕的碰撞測試結果讓華晨率先出口到歐洲BS6的銷售一蹶不振。雖然華晨后來通過歐洲另外的一家碰撞測試機構拿出了一份“看似不錯”的成績，不過這樣做終究無法挽回當地消費者對中國汽車品牌的信心。

　　華晨汽車自去年11月起，就開始在歐洲市場處理自己的庫存。而負責將華晨汽車進口到歐洲的進口商HBO也申請了破產。

　　現已解散的進口公司HBO的前老板Sachs在接受歐洲當地媒體采訪時表示，去年秋季，通過在中國的聯系人，他發現華晨已停止了讓其汽車做好符合歐洲安全和排放標準準備所需的工程工作。

　　華晨汽車一位高管透露，將來華晨還將尋找機會，恢復向歐洲市場出口可以達到歐盟標準的車輛。但是此高管卻表示不確定將在何時恢復歐洲出口。這位高管還將停止出口原因歸結為“華晨無法跟上歐盟不斷變更標準的步伐”。

　　歐洲標準達標

　　所需耗資給華晨帶來壓力

　　華晨汽車目前在歐洲銷售的所有車型，都沒有達到歐洲現行的歐4排放標準。而華晨汽車計劃讓旗下車型達到半年后開始執行的歐5排放標準，不過這必須在海外尋找零部件商去合作，中國國內的廠家提供的零部件不能滿足華晨汽車達到歐洲標準的需求，但這樣也使得華晨汽車在成本上有很大的提高。對于在歐洲已經很難盈利的華晨汽車來說，成本的增加無疑為其增加了很大的壓力。

　　華晨早些時候承認公司正努力達到歐5排放，“歐洲才一年半就廢止了歐4標準，取而代之用歐5。我們用國內汽車零件供應商幾乎不能滿足新標準。因此，我們不得不使用海外供應商，這提高了我們的成本，” 華晨內部人士也表示。

　　著名汽車評論人賈新光也表示，目前國內零部件供應商不能提供滿足歐5標準的配件，華晨只能從歐洲進口，在國內組裝，然后再出口到歐洲，制造成本大幅提高，以致于無利可圖。

　　華晨汽車在歐洲的銷售狀況，遠低于之前制定的銷售目標，較大的庫存壓力以及排放方面的不達標，使得華晨汽車要想繼續在歐洲銷售就必須投入更多的資金。這也讓華晨汽車不得不作出最終的選擇。據稱，華晨自進入歐洲市場以來，銷量超不過4000輛。

　　總部設在英國的市場調查公司JATO Dynamics甚至稱，兩種華晨車型從2007年到2009年的總銷量加起來僅為502輛。據該市場調查公司的數據顯示，華晨在2009年僅售出了46輛BS6和181輛BS4。

　　資金鏈緊張

　　或被一汽并購被重提

　　目前，華晨不僅面臨退出歐洲市場的窘境，其旗下上市公司金杯汽車還面臨退市風險。

　　5月4日，上海證券交易所對已連續兩年虧損的金杯汽車(600609)實行“警示存在終止上市風險的特別處理”，金杯汽車是中國最早的汽車上市公司，也是華晨汽車旗下的上市公司，金杯汽車在其2009年年報中稱，在報告期內，該公司共售整車93695 輛，比上年同期增長0.18%，這一數據遠遠落后于中國汽車市場46%的增幅。

　　獨立汽車產業評論員夏樹表示：“祁玉民上任后，華晨汽車內部人事變動不斷，趙福全、劉志剛等高管紛紛出走。雖說汽車行業是一個人才高度流動的行業，但是華晨汽車頻頻出現高管出走，是絕對不正常的。”

　　華晨汽車資金鏈緊張已成為業界普遍認可的事實，金杯汽車作為上市公司是華晨汽車在資本市場上重要的融資渠道。華晨汽車董事長祁玉民曾說過：“在資本市場募集資金將是華晨汽車今后主要的融資渠道。”據稱，已有分析人士認為，被一汽并購或將成為挽救華晨未來的唯一方式。