“這個月的庫存急劇增加，讓人心里直發毛，我老覺得好日子要結束了。”看著停車場里積壓的200多臺庫存車，位于成都市三環路外的一家4S店老總憂心忡忡。

　　有此遭遇的車商不在少數。連日來，本報記者走訪了成都多家4S店，從機場路到羊西線，再到東邊的4S店集群，發現五月份以來除了大眾系車商外，大部分車商客 流量明顯減少，訂單數更是直線往下掉，部分車型開始滯銷，庫存普遍上升，各大商家的壓力陡然間倍增。“4月份還那么火的車市，咋一下子變得如此冷清呢？” 面對突然“變天”的市場，不少商家顯得措手不及，陷入迷茫和困惑之中。

　　A 房產擠泡沫

　　車市跟著快速“退燒”

　　當房產新政剛出臺時，不少人認為對車市是一種利好，然而事實證明這只是一廂情愿。當調控對準樓市泡沫時，受影響的不僅僅是樓市，國內乘用車市場出現轉冷跡象就是在4月份，而成都稍微特殊一點，由于4月的“限車風聲”帶來一個銷量小高潮，車市降溫的時間延緩到5月份。

　　從銷量上看，4月份，國內乘用車銷量同比增幅創下13個月來的新低，傳遞出強烈的下跌信號；從庫存來看，4月份經銷商庫存量明顯上漲；與此同時，乘用車價格也開始出現降價信號，有數據顯示，4月份車價比3月份環比下降0.36%。

　　華泰證券的一位行業分析師表示，此前，房產、股市等資產快速增值，不少人的財富因此成倍增加，導致人們購車熱情上漲。但一旦房產泡沫破滅，財富縮水，人們的購買力受影響，即使有真實消費的需求者也會選擇持幣待購，汽車銷量因此大幅下降。

　　對于下半年中國車市向上還是向下，該分析師表示，主要取決于兩點，一是房產等資產價格的縮水程度；二是未來政府是否會再出臺一些刺激汽車消費的政策。

　　●一句話點評

　　資產泡沫和車市增長有著密切關系：資產上漲時，車市銷量增加，資產縮水時，車市銷量也會跟著下跌。

　　B 產能過剩

　　車市提前進入淡季

　　2009 年車市井噴，不少汽車廠家因產能不足痛失賺錢機會，于是，一幕幕“增資擴產”大劇開始在2010年競相上演，其中東風日產產銷量由2009年的51.7萬 輛調高到60萬輛、華晨汽車由34萬輛調整到45萬輛、吉利汽車從33萬輛調高到40萬輛、神龍汽車從27萬輛調高到40萬輛、上海汽車增加產銷量9萬 輛、廣

　　汽豐田增加產銷量7萬輛、長安鈴木增加產銷量5萬輛，比亞迪汽車更是預期產銷翻番，目標達80萬輛，江淮汽車也將同比增幅“大躍進”地提升至150%。

　　從汽車廠家已公布的產能計劃來看，今年已經建成投產與即將完工的新增汽車產能將超過500萬輛，外加去年1350萬輛的基礎，2010年全國汽車總產銷規模計劃接近2000萬輛。

　　產能快速增加，但市場消化能力并沒有因此出現增加，甚至今年國家政策支持力度還有所縮減，在這樣的雙重壓力下，往年6月份才開始出現的淡季，今年4月份就出現苗頭，不可否認有擴充產能的原因。

　　●一句話點評

　　能否有新的增長點來及時消化新增產能，將是決定今年下半年車市價格、庫存以及車企盈利能力的關鍵。

　　C 通脹預期

　　擊退消費者購車熱情

　　目 前，通脹已成為民眾最關心最敏感的問題。2009年，各國政府為了“救市”投入了大量的貨幣，中國也以4萬億投資刺激經濟，盡管取得了很好的“救市”效 果，避免了經濟的衰退，但同時也帶來了通貨膨脹，而通脹將會導致物價上漲，從而令人們手中貨幣購買力下降、生活支出增加，并由此使得人們對生活充滿不安全 感、讓未來變得更加不確定。

　　從CPI指數來看，國家統計局剛剛公布4月份CPI指數上漲2.8%，已是連續幾個月在上漲。從日常生活來看，不少日常生活用品的價格連續創下新高。這一切，表明通貨膨脹正悄悄臨近，而消費者也日益體會到這樣的變化。

　　通脹本身將導致鋼材、銅、鋁、塑料等汽車制造材料價格上升，從而使得車輛制造成本增加；而通脹壓力下，老百姓會壓縮開支，除了必需品外，一般不會像平時那樣大手大腳，對于像汽車這樣需要大量支出的奢侈消費品，更會慎之又慎。

　　●一句話點評

　　正是這樣的市場現狀，擊退了消費者此前高漲的購車熱情。通脹對車市的影響不僅直接而且有可能造成重大傷害。