從轎車年銷五萬多輛，到不得不黯然退場，中國汽車在俄羅斯市場的悲歡起落發人深省：“價格戰”不僅沒能給中國汽車企業帶來預想的收益，反而因違背了“規則”逐漸在海外市場遭受冷遇。

　　不可否認，“價格戰”一直是我國企業在海外市場“開疆辟土”的有效方式，勞動力、原材料等方面的比較優勢，一度使中國汽車相信，僅靠低價就能取得不錯的銷售成績。

　　然而，“兵敗俄羅斯”的遭遇，無疑給躊躇滿志的中國汽車企業一記當頭棒。

　　在俄羅斯遇冷只是中國汽車出口海外境況的一個縮影，目前，包括馬來西亞在內的幾個主要汽車出口目的國已變相打出了中國汽車“禁入令”，中國汽車在國際市場上的信譽與形象正在遭遇空前危機。該以怎樣的方式進入國際市場，已成為整個中國汽車產業迫切需要反省的問題。

　　當前，我國出口的汽車主要是低端、經濟型轎車，地域相同、價格接近、產品檔次相近，這就使得俄羅斯和亞、非、拉等國家和地區成為我國汽車企業交鋒的戰場。因此，手握“價格武器”的中國企業，在海外的對手幾乎全是國內同行。由于中國汽車企業普遍規模小、數量多、缺乏創新能力與核心競爭力，產品附加值低，在海外市場上一味拼價格，受到損傷的只能是整個中國的汽車工業；而同室操戈更有可能給整個“中國制造”的形象蒙上一層價廉質劣的陰影。

　　事實上，在全球金融危機發生之前，由于一味追求市場份額的增長，我國汽車出口就已呈現出量增價跌的態勢。由于出口汽車“同質化”嚴重，在海外的價格戰也愈演愈烈，雖然國際市場空間越來越大，我國汽車出口的價格卻越來越低，企業利潤空間越來越小。

　　而日本汽車在國際市場的份額只有20%左右，盡管面臨席卷全球的金融危機，但日本汽車企業卻擁有較高的利潤。一個重要的原因是日本汽車企業為保障行業利潤率，寧愿讓產品在市場上保持相對稀缺的狀態，這值得中國汽車企業警醒。

　　目前，受全球經濟形勢拖累，國際汽車市場萎縮的局面仍然沒有得到明顯改善，而與此同時，我國勞動力成本卻不斷增加，原材料漲價帶來成本壓力、環保要求日益提高以及人民幣升值等不利因素，已讓“中國制造”的價格優勢逐漸喪失，中國汽車今后恐怕很難再靠單純的價格戰在國際市場生存下去。

　　而更令人擔憂的是，由于國際競爭加劇，不少國家貿易保護主義抬頭，迫于本國制造業的壓力，傾向于把反傾銷合法化、制度化，同時筑起了各種貿易壁壘。特別是針對中國企業“價格戰”而出臺的各種技術壁壘，已開始讓中國汽車出口舉步維艱。因此，“中國制造”在國際市場頻頻“觸雷”決非偶然現象。

　　海外盈利的道路眼看越走越窄，中國汽車企業要“走出去”，路在何方？

　　目前，在國際市場的競爭中，價格并非主要的手段，各國汽車企業紛紛在產品的技術含量、質量、服務上下功夫。正因如此，我國汽車出口目前還無力進軍歐洲、北美等高端市場，影響力也只限于亞、非、拉美等發展中國家。

　　全球經濟危機不僅給我國汽車企業帶來沖擊，也使世界汽車產業的格局發生了變化。對于中國汽車而言，使用價格優勢打開海外市場，應該只是第一步，之后應該更加努力地提高產品質量、售后服務水平和品牌知名度，在國際市場上鞏固和擴大已有的地位。我國汽車出口企業在堅持“走出去”戰略的同時，更要從調結構、轉變增長方式、增強自主創新能力、質量與服務等方面著手應對市場的變化。

　　從中國汽車“兵敗俄羅斯”的過程中不難看出，在風云變幻的國際市場上，我國企業昔日慣用的價格武器已非制勝利器，開拓新市場，“與狼共舞”更需要有過硬的質量和優質的售后服務。如果忽視了這一點，即便如豐田、通用這樣的百年老店也難逃丟掉已有市場的命運。

　　無論如何，面對類似“兵敗俄羅斯”的事件頻頻發生，中國企業絕不應視而不見，其中的教訓，后來者在開拓“新市場”的過程中不可不鑒：只有使“價格戰”讓位于技術戰、服務戰、質量戰和品牌戰才能有效塑造中國汽車的形象，才能使“中國制造”成為國際市場上的金字招牌。

　　中國通向汽車強國的路還很遙遠，當前，整個中國汽車行業掌握的核心技術也非常有限，更沒有足以與大眾、福特等世界巨頭抗衡的大型企業和品牌。面對海外市場，國內汽車企業決不可急功近利，需要一步一個腳印地往前走，市場必定會給“中國制造”一個公道。