隨著中亞各國經濟復蘇，消費能力不斷提高，當地汽車市場也開始迅猛發展。與此同時，我國一批大型汽車企業集團紛紛西去，將眼光投向與中亞國家山水相依的新疆。東風汽車、福田汽車、中通客車等國內知名企業相繼“走西口”，不事聲張地設點布局……

　　然而，去年以來，國產汽車先在俄羅斯遭遇“滑鐵盧”，中亞市場隨后也逐漸“變臉”，使我國企業開拓更大海外市場的前景充滿了變數。在這種情形下，面向中亞投資設廠的前景及風險究竟如何？中國汽車“兵敗俄羅斯”又能讓投資新疆“走西口”的汽車生產企業從中讀出哪些前車之鑒。

　　國產汽車“走西口”優劣勢并存

　　在連續兩年整車出口量都達到20000輛之后，2009年，我國汽車出口中亞的數量大幅下跌。據烏魯木齊海關統計，去年全年，汽車整車及成套散件出口2.33億美元，同比下降60.57%。

　　而近期，新疆確定了汽車工業發展目標，打造國產汽車出口生產基地，力爭到2015年使新疆汽車年產量達到2.5萬輛。據了解，中亞各國使用的各種汽車絕大部分是前蘇聯制造，眼下都到了更新換代期。僅哈薩克斯坦就有各種重型卡車20萬輛，其中至少有15萬輛需要更換。此外，為應對金融危機，中亞各國開始大規模發展基礎設施建設，大型卡車和工程車需求量很大。

　　目前，中亞各種汽車幾乎全部依賴進口，雖然我國出產的轎車無論在價格上還是質量上，眼下都還無法與歐洲同類產品競爭，但在商用車和載重卡車方面卻有獨特優勢。近年來，我國商務乘用車和重型載貨車的性能已與歐洲同類產品相差無幾，價格卻只有他們的一半，甚至1/3，性價比優勢明顯，因此在中亞汽車市場很有競爭力。在全球經濟低迷的形勢下，中亞國家的許多原來使用歐洲知名品牌的用戶，已開始將目光轉向價格相對較低的中國重型載貨車和大中型商用車。

　　一些專家認為，投資新疆，即可充分利用這里與中亞毗鄰的地理優勢，使產能和產品直接面向需求不斷增長的新型市場，大大縮短交貨時間，提高市場反應速度，拓寬我國汽車出口渠道。

　　但據新疆一些汽車企業透露，“走西口”遠非在國內臨近中亞的地區投資設廠這么簡單。首先，汽車企業很難從內地聘請來相關專業的頂尖技術人才，而新疆本土的汽車工業專業技術人才正不斷大量流失，因此“孔雀東南飛”的局面無疑是國內汽車企業投資新疆首先要面臨的難題。

　　由于缺乏相關專業技術人才，新疆汽車工業的研發能力也遠不如內地省區。而更為嚴峻的是，由于缺乏產業集群優勢，在新疆投資生產汽車的成本遠遠高于內地。目前，新疆幾乎還沒有幾家像樣的汽車配套生產廠家，除了部分鋼材外，發動機和零部件幾乎全部需要從內地購進。

　　自治區機械電子工業行業管理辦公室行業管理處處長嚴江斌說，同樣一款汽車，在新疆的生產成本要比在內地生產高出4%至10%，甚至從內地運進整車的售價都比在新疆生產的成本價低。正是考慮到這些不利因素，先期在新疆投資設廠的企業，基本采取了組裝和改裝的方式。

　　警惕“老武器”走火自傷

　　雖然“性價比高”曾是我國汽車叩開一些海外市場重要的敲門磚，但一味使用價格戰略，而忽略質量和售后服務，最終很可能讓我國汽車企業走火自傷。這在去年我國汽車企業“兵敗俄羅斯”的事件中表現得極為明顯，應引以為戒。

　　不久前，俄羅斯駐華高級參贊葉夫西科夫毫無遮攔地對我國媒體表示，中國產的轎車便宜、外觀漂亮，但質量糟糕。顯然，僅憑借低廉的價格，要想在海外汽車市場立足還遠遠不夠。

　　事實上，在過去幾年國產汽車出口中亞的過程中，類似的問題已逐步暴露出來。由于中國汽車產品間差異化不大，多處在同一檔次，且由不同代理商代理銷售，一些出口經銷商為完成汽車廠家下達的銷售任務，沿用內貿的做法，不僅承擔運輸車輛的費用，還將出口退稅的預期收益按2∶8、3∶7甚至1∶9的比例分給國外客戶，導致中國汽車在中亞市場低價、無序競爭的局面異常激烈。其結果是近年來我國汽車出口中亞的汽車量增價跌，生產和銷售企業利潤急劇下降。

　　更值得警惕的是，在中亞國家中，哈薩克斯坦已率先提出了自己的汽車工業規劃，并已經生產出自己的拉達、斯柯達、涅瓦一雪佛萊和卡瑪斯汽車。雖然目前哈薩克斯坦的汽車工業還僅限于汽車的散件組裝，難以滿足其本國市場，但畢竟邁出了第一步。一旦我國汽車與哈薩克斯坦生產的汽車在中亞市場開始競爭，中國汽車將很可能步紡織品、家電等行業的后塵，難逃貿易壁壘的制約。

　　事實上，2008年以來，俄羅斯通過采取提高汽車進口關稅、提高汽車排放標準、提高汽車檢測標準等限制性措施，進一步限制中國產汽車進入俄羅斯市場。受此影響，哈薩克斯坦等中亞國家也開始頒布和調整類似政策，加大了我國汽車“走出去”的難度，已經對剛剛起步的新疆汽車工業帶來極大壓力。

　　挺進中亞應注重培育市場

　　俄羅斯卡瑪茲汽車股份公司總裁顧問果萊諾夫近期在接受媒體采訪時明確指出，俄羅斯市場上，中國汽車最大的弱點是沒有售后服務和質量保證系統。而旅居俄羅斯的一些中國商人也曾對記者表示，雖然在當地一些城市經常能見到中國產的汽車在街道上行駛，卻從未見到過我國汽車品牌的廣告和4S店。

　　據烏魯木齊海關調查，當前從新疆各口岸出口的汽車，國內知名廠家的一線產品較少，缺乏品牌影響力。近年來，從新疆各口岸出口的貨運汽車品牌多達十幾個，主要是由貿易公司經銷，缺少穩定的售前和售后服務。

　　雖然新疆汽車出口經銷企業已在俄羅斯、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦、阿塞拜疆等國設立了40多個售后服務站和63個營銷服務點，但相對于中國汽車保有量日益提高的中亞國家，顯然還遠遠不夠。

　　此外，據哈薩克斯坦等中亞國的調查反映，中國汽車銷售配發的服務手冊大多沒有俄文版，以至于當地人無法了解正確的使用方法和應該注意的事項，使用不當很容易出現一些小故障。而由于大多數中國汽車企業在中亞國家都沒有設立售后服務站，因此“小毛病”往往很快就變成“大故障”，影響了整個中國汽車在當地的形象。

　　自去年中國汽車企業在俄羅斯飽受“重創”之后，“走西口”和在新疆的投資者逐漸認識到：誰“培育”市場，而不是單純賣產品，誰就能在今后的競爭中占得了先機。盡管去年出口量急劇下跌，但他們表示，不會看重一時之“得失”，之所以瞄準中亞，投資新疆，是以其長期發展策略為著眼點。

　　鑒于我國汽車企業在俄羅斯的教訓，一些專家的建議，我國汽車廠商應在產品質量、銷售渠道、售后服務等方面多下工夫，依靠技術和服務進入中亞市場，培育當地市場對中國汽車的信任和認同感。同時，必須考慮出口地的特點和具體情況，改變此前在俄羅斯開拓市場的策略，盡快推廣和樹立自己的品牌和形象，這樣才是解決“西出”困惑的有效途徑。