與往年相比，今年經銷商感受到的壓力似乎更大，不過，廠家卻表現出異乎尋常的樂觀。悲觀與樂觀情緒的不正常對比，讓市場醞釀巨大風險，廠銷矛盾隨時可能再度爆發。事實上，廠家和經銷商的矛盾只是表象，背后真正的問題是產能可能出現大量過剩，那才是讓行業深度且持續受傷的隱患。

　　5月10日，中汽協公布行業產銷和庫存數字，數字顯示，廠家的乘用車庫存有所上升，達到54.75萬輛，比3月底增加1.81萬輛。這還是沒有計算經銷商庫存的數字，中汽協常務副會長董揚說，如果有運輸和終端庫存情況，估計總行業庫存1.5個月產銷量，也就是將近200萬輛的庫存。如此計算，也就是3/4的庫存在經銷商環節，這也難怪經銷商如此悲觀。

　　仔細推敲，今年的增長速度并沒有出現異�；芈�，相比，4月同比增長35%，除去年外，沒有任何年份的增長速度可與此相提并論，如果算上前4月銷量，那同比增長率更加驚人，達到65%�？梢缘贸鼋Y論，問題不在于經銷商賣得差，而在于汽車廠家生產太多。

　　是什么原因讓汽車廠家生產這么多的車呢？顯然，汽車市場的剛性需求很大是一個原因，但還有一個不容忽略的原因，汽車廠家對2010年的預期過于樂觀，急于復制2009年輝煌，這種樂觀在一定程度上違背了市場客觀規律。在傳銷式的無厘頭熱情下，廠家和經銷商攜手吹大泡泡，披上皇帝新衣，但買單的是整個行業。

　　大眾中國CEO范安德不止一次地強調，過快地增長和過于熱情的擴產，到頭來風險極大，汽車行業將偏離健康發展的軌道。不過，大眾并沒有停下大肆增加產能的步伐。這是另外一種樂觀，不可一概而論，但他的話的確看出廠家老總的矛盾心理，明知道有風險，但寧愿和大家一起沖向未來，不管是發達還是消失。

　　其實只要細心觀察就會發現，2000年以來的兩次汽車市場大蕭條都或多或少與盲目樂觀、產能大幅增加有關。值得警惕的是，每次市場蕭條的結果都是廠家和經銷商嚴重對立，甚至出現極端事件。從4月情況看，消費者已逐步回歸理性，因此當前關鍵是廠家的判斷回歸理性，將銷售預期調整到合理范圍，該調低就調低，這也不應是什么丟臉的事情。（楊開然）