4月份中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)環(huán)比下滑，成為當(dāng)前車(chē)市降溫的最有力證據(jù)。

　　同比增速正常

　　5月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))發(fā)布4月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超150萬(wàn)輛，同比增速正常，但年內(nèi)首度出現(xiàn)環(huán)比下降的情況。自主品牌和1.6L及以下排量車(chē)型市場(chǎng)份額都止住了上漲的勢(shì)頭，分別同比下降3%和4%，成為4月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有別于今年前三月的明顯特征。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為156.35萬(wàn)輛和155.52萬(wàn)輛，環(huán)比下降分別為9.85%和10.37%，同比分別增長(zhǎng)34.61%和34.37%；1~4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)611.38萬(wàn)輛和616.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.80%和60.51%，與2009年上半年相比，產(chǎn)銷(xiāo)分別增加12.75萬(wàn)輛和6.71萬(wàn)輛。。

　　中汽協(xié)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平介紹說(shuō)，轎車(chē)和交叉型乘用車(chē)環(huán)比產(chǎn)銷(xiāo)下降明顯，MPV和SUV車(chē)型基本與上月持平，但乘用車(chē)各車(chē)型依然保持著同比較快的增長(zhǎng)速度。

　　具體到企業(yè)，上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮、比亞迪和華晨分別位居4月份銷(xiāo)量排名的前十位，奇瑞實(shí)現(xiàn)了環(huán)比小幅增長(zhǎng)，其他企業(yè)則出現(xiàn)不同程度的下降。上述十家企業(yè)4月份共銷(xiāo)售汽車(chē)132.88萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的85%。

　　自主品牌份額減少

　　一直以來(lái)，1.6L及以下排量車(chē)型購(gòu)置稅優(yōu)惠政策被認(rèn)為是去年車(chē)市火爆的主要原因之一。然而今年以來(lái)，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策縮水的負(fù)面影響終于顯現(xiàn)。4月份乘用車(chē)自主品牌和1.6L及以下車(chē)型的市場(chǎng)份額均出現(xiàn)了不同程度的下降。

　　4月，乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售50.33萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45%，環(huán)比下降約3個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售22.57萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.71%；1.6L及以下的乘用車(chē)銷(xiāo)量73.72萬(wàn)輛，占乘用車(chē)整體銷(xiāo)量的67%，環(huán)比下降3個(gè)百分點(diǎn)，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)。

　　談及車(chē)市的現(xiàn)狀，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，去年年底車(chē)市的火爆讓經(jīng)銷(xiāo)商加大了跟廠(chǎng)家要車(chē)的力度，導(dǎo)致庫(kù)存增加，再加上購(gòu)置稅政策調(diào)整的影響，導(dǎo)致近期車(chē)市開(kāi)始降溫。

　　“目前銷(xiāo)售情況的確不如前幾個(gè)月，我們的銷(xiāo)售壓力非常大，”北京本通汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售顧問(wèn)馬霖在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“北京車(chē)展吸引了消費(fèi)者，對(duì)我們的影響比較大，同時(shí)也受到了汽車(chē)交易市場(chǎng)等二級(jí)市場(chǎng)的沖擊。”

　　亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)交易中心一位商務(wù)經(jīng)理向記者表示，去年車(chē)市的火爆主要是政策的影響和2008年剛性需求的釋放，“今年政策優(yōu)惠幅度縮小了，而且過(guò)去幾年積累的剛性需求也在去年釋放得差不多了，導(dǎo)致4月車(chē)市出現(xiàn)了小幅的‘剎車(chē)’，這是正常現(xiàn)象。”

　　董揚(yáng)還認(rèn)為，4月出現(xiàn)環(huán)比下降是正常現(xiàn)象，但自主品牌及1.6L及以下排量車(chē)型市場(chǎng)份額的下降則很可能是購(gòu)置稅優(yōu)惠政策幅度縮小所造成的結(jié)果，這表明去年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整勢(shì)頭出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。

　　消費(fèi)市場(chǎng)理性回歸？

　　去年汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，今年總體銷(xiāo)量環(huán)比下降，市場(chǎng)庫(kù)存增大，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端嗎？現(xiàn)在是否已經(jīng)出現(xiàn)拐點(diǎn)？

　　上海市汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家組成員徐憲成分析說(shuō)，去年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在政策帶動(dòng)下進(jìn)行了提前釋放，導(dǎo)致一波大牛市。

　　對(duì)于市場(chǎng)“拐點(diǎn)論”，徐憲成并不贊成。他認(rèn)為，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)之后，現(xiàn)在的回落只是理性回歸。“比如1.6L以下的車(chē)型銷(xiāo)售在政策帶動(dòng)下增長(zhǎng)很快，這并不意味1.6L以上的車(chē)型賣(mài)得不好。事實(shí)上，其他排量車(chē)型也賣(mài)得很好，包括沒(méi)有補(bǔ)貼的SUV和MPV。這就意味市場(chǎng)還是有這么大，還有一定增量。”

　　徐憲成表示，未來(lái)市場(chǎng)將處于一個(gè)平穩(wěn)的釋放期，汽車(chē)銷(xiāo)量將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，廠(chǎng)家必須注意保持庫(kù)存結(jié)構(gòu)的合理性。

　　一汽馬自達(dá)和起亞多位滬上經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售老總對(duì)記者都否認(rèn) “拐點(diǎn)論”，并對(duì)今年市場(chǎng)保持樂(lè)觀。一汽馬自達(dá)老總認(rèn)為，二季度汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將進(jìn)入調(diào)整時(shí)期，到第三季度仍會(huì)繼續(xù)調(diào)整，在第四季度將會(huì)有一個(gè)快速提升。(陳喆 程元輝)