歐洲三大豪華汽車制造商奧迪、寶馬和奔馳于近日公布其4月在華銷量。其中，奧迪憑借其母公司大眾汽車最早踏進中國市場的優勢，以19606輛的銷量位居鰲頭；寶馬銷售12440輛位居其次，高于上年同期的5789輛；奔馳上月銷量比同期增長近一倍達11300輛。

　　奧迪前四個月在中國大陸和香港市場的汽車銷量為71055輛，較上年同期增加73%。寶馬今年前四個月在華銷量總計46619輛，高于上年同期的22369輛。奔馳前四個月在華銷量為35400輛，約增加一倍。《華爾街時報》稱中國汽車市場是去年金融危機陰霾中罕見的亮點，業內專家希望中國興旺的汽車市場能夠繼續為汽車產業的復興傳送動力。

　　奧迪今年在華銷售目標為20萬輛，寶馬為12萬輛，而奔馳希望今年在華銷售業績能夠“比10萬輛多一些”。寶馬銷售主管伊恩-羅伯森近期表示期待中國今年超過英國成為寶馬在全球的第三大市場；奧迪銷售主管彼得-史瓦森波爾則稱今年中國可以取代德國成為其最大市場；上個月，戴姆勒首席執行官蔡澈也被媒體報道，期待奔馳汽車在華銷量能夠在今年或者明年超過寶馬。

　　忠誠度

　　豪華車生產商也一直在致力于培養客戶的忠誠度。代理商們為中國買家提供了比歐美用戶更舒適與休閑的設施。例如，寶馬在北京的經銷商燕寶為來訪者提供了電腦游戲，而奧迪在北京的經銷商德奧達不僅設置了單槽賽車軌道，還提供美容服務和小電影觀賞。寶馬銷售主管伊恩-羅伯森說中國的寶馬消費者比德國消費者的平均年齡小了10歲，培養他們的品牌忠誠度是頭等大事。

　　對于未來的期待

　　戴姆勒的CEO蔡澈表示并不擔心中國市場會過熱，也不認為政府會在政策方面做出改變而使投資者受損，他保持樂觀并相信中國政府會繼續促進經濟的發展。不過寶馬的CEO諾伯特雷瑟夫相比更加謹慎，他認為保持全球銷售結構的穩定很重要，而非過度依賴單一銷售區。去年金融危機爆發以前，美國曾是寶馬的重要銷售“戰地”。

　　這三家制造商均表示在中國尋找代理商并不難，但是具備提供必備售后服務水準的工作人員很難找到。寶馬的燕寶經銷商去年銷售3000輛，銷量僅比寶馬在美國最大的經銷商BMW Vista略低一點。

　　同時，豪華車制造商們在為另一件事發愁。“中國的駕駛文化使得我們必須具備2個而不是1個油漆車間，2個而不是1個汽車修理廠，”燕寶的總經理艾迪默克指著正在維修一輛黑色7系的員工說。糟糕的交通狀況讓豪華車付出了代價。（史潔瑞）