汽車業一季度財報春光明媚,只有“洗具”沒有“杯具”。放眼望去,看不到凈利潤增幅在1.5倍以下的車企。如此集體爆發,正是去年以來車市紅火帶來的“由量見利”的結果。但分析人士也認為,一季度可能是今年內汽車業利潤增幅的高點,因為去年由于金融危機的沖擊導致基數過低,車企利潤的超常高增長也難以持續。

　　自主品牌盈利能力改觀

　　長安汽車創下了凈利潤增幅超過26倍的紀錄。一季度長安汽車銷量錄得86個百分點的增長。該公司認為,利潤增長來源于加強成本控制和產品結構優化,特別是自主品牌業務盈利能力增長,合資業務投資收益貢獻同比也大幅增加。其他大型汽車集團業績也均喜人,上海汽車以近29億元的凈利潤,仍高居于汽車上市公司盈利規模榜首。

　　可以看到的是,汽車購置稅優惠等政策的實施,帶來自主品牌乘用車銷量的大幅增長,繼而改善了各車企自主品牌業務的盈利能力。像此前經營狀況欠佳的海馬股份也成功實現扭虧為盈,第一季度實現凈利潤6913萬元,上年同期則為虧損2352萬元。海馬預計2010年1-6月凈利潤與上年同期相比也將扭虧為盈。

　　另外則是商用車企業的強勢反彈。商用車龍頭福田汽車一季度銷售汽車達178169輛,較去年同期相比增長42.9%。實現銷售收入138.5億元,同比增長81%,凈利潤5.19億元,同比增長179%。

　　利潤高增長或不可持續

　　據國家統計局對汽車整車行業的利潤統計,2010年1-2月的汽車整車企業的利潤達到293億元,較09年同期的45.6億元增長542%,而且汽車零部件行業的利潤也同比增長2.8倍。從利潤增長特征看,內資股份有限公司的利潤暴增8.5倍,也就是自主品牌的乘用車和商用車企業的利潤爆發式增長,從09年的7億元增長到67億元。而合資品牌整車企業從09年的45.8億元增長到194億元,增長3.3倍。

　　而據中國汽車工業協會發布,今年前兩個月在汽車產銷快速增長和上年同期基數較低因素共同影響下,汽車產業各主要經濟指標呈較快增長。1-2月,累計完成工業總產值6040.91億元,同比增長81%；累計完成工業銷售產值5982.79億元,同比增長83%；實現主營業務收入5933.01億元,同比增長85%；累計實現利稅總額797.83億元,同比增長2.05倍。

　　但全國乘聯會專家崔東樹認為,去年基數和今年初情況都很特殊,汽車業這種利潤高增長是不可持續的,未來幾個季度的盈利增長水平會大幅下降。(陳志杰）