中國人喜歡搶，搶到的東西，似乎才有價值。

　　有一批營銷高人，洞悉中國人的心理。在他們的策劃下，從樓市開始，出現了越是排隊賣得越好、越是漲價搶的人越多的怪象，把全中國的樓市炒得熱火朝天，有時候連房產商都不知道這暴利到底是真實還是幻覺。

　　前幾年，汽車市場只是少數車型在玩饑餓營銷。2010年，加價銷車明顯有擴大化跡象。有人說，這是汽車廠商耐不住制造業低利潤的寂寞了；也有人說，這是那些終于把樓市炒破的營銷高人，開始到車市攪和了。

　　汽車不是房產，沒有增值的餡餅可畫，車商炒的只有自己的技術和車主的面子。

　　汽車制造業發展多年，大廠家的技術水平在伯仲之間，沒有誰的技術能領先別人很多。

　　早個十年八年，買一輛新車，行駛在路上還有人回頭，在單位還有人羨慕；如今滿街都是車，如果你買的不是百萬以上的車型，汽車的面子功能已經被大大淡化；如果讓懂行的知道你是加價買的車，這面子帶來的真說不準是羨慕，還是暗笑。

　　當然，有些加價買車的人會說，咱不差錢，我就愛搶，多花個三五萬不算啥，那沒辦法。對更多車主來說，加價買車也很心疼，只是被人牽著了鼻子，欲罷不能。

　　最讓人擔心的是，加價賣車風行，將會給車市帶來什么樣的后果。

　　車主下了訂單，提車時卻被告知要加價幾萬才能提車，不知道這種坐地起價是否違背基本的商業道德，但肯定會有損企業的品牌形象。有一些車主買了，感覺窩囊；有一些車主退訂，徹底失望。這些負面情緒一定會在適當的時候爆發。

　　同在一個車企，修車的、賣車的都有考核指標。賣車的部門因為加價利潤猛漲，獎金翻番，修車的部門怎么辦？即便沒有上司的壓力，這種暴利思想也會傳染，修車的想從車主身上搶錢，手段更多，你能加價幾萬買車，還在乎修車養車多上個萬兒八千？

　　排隊搶車，加價提車，給車企帶來的是短期暴利，影響的是長期品牌；車主花了冤枉錢，培養了無序的市場，還給修車埋下隱患。

　　中國車市已經是百花齊放，沒有哪一款車值得你“一棵樹上吊死”；越來越多的汽車新工廠正在投產，中國汽車的產能增長絕對會超過需求增長。

　　健康的車市，不應是低價血拼，更不該加價忽悠；

　　理性的車主，需要多一點耐心，時間節省的是真金白銀。

　　買車，慢一步又何妨。