4月22日，J.D. Power and Associates發布專題報告《2015年中國汽車市場展望》顯示：2015年中國乘用車(包括轎車、SUV和微客)的銷量將增至1355萬輛，較2009年(870萬輛)增長55%以上。

　　報告預測了中國汽車行業的未來格局，以及汽車廠商在中國市場面臨的挑戰。

　　據分析，近年來各類汽車廠商在中國實現了高額利潤。尤其是2009年，政府出臺了刺激政策以及相當于中國GDP三分之一的大規模銀行放貸，促使汽車銷量陡增，汽車廠商也取得豐厚的利潤。然而這樣的刺激政策不可能長期維持。

　　據分析，在中國，汽車廠商必須克服眾多市場和體制方面的障礙：其一中國市場競爭高度白熱化。到2015年，中國乘用車市場將有90多個汽車品牌，為全球所有汽車市場之最，相當于美國市場乘用車品牌數量的兩倍以上。另外，到2015年，有300多款車型在中國生產，另有數百款進口車型。各地省級政府為促進本地就業和稅收會爭相保護本地汽車產業(包括供應商)，將導致目前高度競爭的格局延續到2015年。其二，廠商過度分散、產品數量繁多，將促使價格和利潤下降。二三線，乃至四線城市的消費者將成為未來增長的主要潛在市場。從這些數量眾多的城市中準確選擇覆蓋目標將對汽車廠商至關重要，并且將使得資源分配、風險和成本更為復雜。尋找富有經驗的經銷商和經銷人員將構成另外一個挑戰。第三，2015年，雖然外國汽車廠商在產品設計、制造工藝和質量方面將依然占據優勢，但與自主品牌相比其領先差距將不斷縮小。中國汽車廠商在與合資企業外方伙伴的關系中，尤其是在產品策略、分銷和營銷方面，將變得更加強勢。

　　J.D. Power預期，2015年中國乘用車產能總量達到1960萬輛，但產能利用率僅為66%。據分析，產能利用率過低是導致汽車廠商在中國面臨的一個難題，因為工廠通常需要至少實現80%的產能利用率才能抵消高額的固定成本。因此，汽車廠商將尋求減輕虧損運營風險的途徑，包括合并、增加出口以及采用更加高效的柔性生產模式。

　　目前，中國有1.3萬多家汽車經銷商，其中約1/3聲稱處于保本或虧損狀態。在這些經銷商中，大部分依靠新車銷售利潤來維持運營。新車價格將繼續面臨更大壓力，業績不佳的零售商將會被淘汰出局。