5月5日下午，記者獲悉長安與法國標致雪鐵龍集團(PSA)已于5月4日正簽署合作協議，長安集團將在5月6日通過旗下上市公司正式發布公告。記者致電長安集團，負責對外宣傳的公司辦公室負責人確認了此事，并表示“明天(6日)下午我們會有正式的發布會，發統一的新聞稿給大家”。

　　與之前與哈飛談判拉鋸數年未成不同，這次PSA與長安的合作談判堪稱速戰速決。去年11月中旬，長安汽車集團如愿收購新中航旗下的哈飛、昌河、東安動力等汽車業務。之后，成為哈飛汽車新東家的長安汽車出面與PSA商討合作事宜。5個多月后，雙方迅速敲定合作框架。

　　在此之前，PSA在中國尋找第二合作伙伴的過程歷經多次波折。2007年6月，PSA與哈飛簽署合作協議，雙方打算共同組建持股比例各占50%的合資公司，生產和銷售10座以下的高檔輕型商用車，合資公司將依托哈飛在深圳的生產基地。在此之前，雙方曾談判了三年。

　　但隨后，PSA現有的合作伙伴東風汽車集團不滿PSA的移情別戀，強勢出手準備收購哈飛汽車，PSA與哈飛的合作生變。再之后，原來有意剝離汽車業務的新中航改變思路，決意做大汽車業務，東風收購哈飛汽車一事不了了之。PSA繼續與新中航洽談合作事宜，但一直未有結果。

　　去年，在主管政府部門的促成下，新中航將旗下汽車業務與長安汽車聯手組建新長安汽車，PSA的談判對象也因此變為長安汽車集團。

　　與之前實力弱小的哈飛汽車不同，晉身為國內四大汽車集團之列、為政府重點支持鼓勵對象的長安汽車在與PSA的談判中態度更主動、話語權更強。消息人士透露說，長安接手與PSA談判后，一個主要想法就是不在談判上搞拉鋸戰，能談則盡快敲定，不行就趁早散伙。

　　支撐長安在此次合作談判上有更大話語權的另一個原因是，雙方這次的合作方式不同于以往，雙方地位更平等。消息人士透露，以往合資公司多是外方拿來車型、技術和品牌，也因此外方在合作中更占優勢。這次長安與PSA不是從PSA拿來多少車型與技術，而是利用長安的技術平臺，生產能盡快上量的小型車。合資公司的產品也很可能是掛長安的自主品牌，或者合資公司自創一個新品牌。

　　PSA能接受這樣的合作條件，也與其自身困境有關。PSA年報顯示，該集團2009年全球銷量318.8萬臺，出現11.61億歐元的凈虧損，是上年的3倍多。在中國市場，PSA的業務發展也不盡如人意。2009年，PSA與東風集團的合資公司神龍汽車共銷售27萬輛，增長52%。盡管增速是前所未有地好，但與其他一線合資企業尚有不小差距。PSA急于在中國尋找新的合作伙伴，提升在中國市場的份額。（耿慧麗）