4月24～25日，由中國汽車流通協會、中國汽車咨詢中心網聯合主辦，北京北辰亞運村汽車交易市場等共同承辦的“2010中國汽車行業經銷模式創新高峰論壇”在京召開。中國汽車流通協會副會長沈進軍、國家信息中心信息資源部主任徐長明、北京亞運村汽車市場總經理遲亦楓、中國汽車流通協會副秘書長羅磊等多位業內專家在主題發言中談到，作為汽車產業調整振興規劃的一部分，2010年將出臺擬議中的鼓勵汽車信貸消費的政策，以改變當前消費者貸款購車比例過低的現狀；鼓勵有實力的汽車企業設立汽車金融公司，為消費者提供專業、便捷的汽車信貸服務。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在演講中說，隨著經濟運行逐漸步入正軌，汽車市場正常狀態得到恢復，包括購置稅優惠等一些臨時性刺激市場的“權宜性”政策將會逐步退出。這種情況下，汽車市場的平穩運行就需要一些常態的、長效的機制去保證，其中就包括促進汽車信貸消費在內的一些“長久性”措施。當前，全球汽車市場通過貸款實現購車的平均比例大約為70%，其中美國為85%，英國為80%，德國為70%，即使與中國國情相近的印度也高達65%；而我國的貸款購車比例要低得多，特別是乘用車部分貸款購車的比例只有10%。因此，汽車消費信貸在我國有著廣闊的前景。

　　徐長明說，我國汽車信貸消費比例較低的原因有兩個：一是消費觀念相對保守，大多消費者習慣于采取先儲蓄、后消費的辦法，即錢存夠了以后再去全款購買。這種消費方式限制了部分資金不太寬裕消費者的購車行為。二是受我國當前汽車信貸模式的制約。當前，從事汽車信貸業務的金融機構一般只有有商業銀行和汽車金融公司兩家。由于歷史的原因，商業銀行占了汽車貸款80%的份額，而汽車金融公司僅占有20%的份額。而在汽車市場相對發達的國家，汽車金融公司卻占有80%的份額，商業銀行只占汽車貸款20%的份額。應該看到，由于與汽車廠商屬于同一利益團體，有著暢通的溝通渠道，可以互相支持；而且業務熟悉，有很強的抗風險能力，所以汽車金融公司應該成為汽車信貸的主渠道。因此，主管部門應該通過鼓勵汽車金融公司發行企業債、滿足汽車金融公司資金需求等支持手段，增強汽車金融公司的實力，促進汽車信貸消費的迅速發展。

　　中國汽車流通協會秘書長羅磊在發言中說，國家有望通過低息放貸方式，直接扶持汽車金融公司，而各大商業銀行不在扶持范圍內。

　　來自奔馳(中國)、寶馬(中國)、克萊斯勒(中國)、一汽大眾、東風本田、一汽馬自達、東風本田、一汽夏利、長安轎車等主流車企的高層；大連中升、廣匯汽車、山東潤華、四川港宏、北京嘉華、浙江農資、長久汽車等國內諸多重點品牌經銷商；以及有關商業銀行、投融資機構的高管，圍繞著如何提升渠道經銷商的營運水平與業績，如何跨越現有經銷模式，拓展汽車市場更大利潤空間等內容進行了深入的研討。