中新網(wǎng)4月30日電 綜合報道，4月23日開幕的北京車展，作為中國晉升“全球第一汽車市場”后的第一個國際性車展，共有95臺新能源汽車亮相，其數(shù)量幾乎占了參展整車數(shù)量的十分之一。新能源車的產(chǎn)業(yè)化甚至被認為是此次北京車展的最大看點。有分析人士稱，從政策環(huán)境、企業(yè)投入、產(chǎn)品序列和技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來看，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒁员本┸囌篂榉纸纾�迎來從暗中發(fā)力到高速發(fā)展的拐點。

　　新能源車這個給汽車業(yè)帶來革命性變革的領(lǐng)域，讓各路車企似乎站到了一個新的起跑線上。跨國汽車巨頭們摩拳擦掌排兵布陣，企圖延續(xù)在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢；中國車企則滿懷憧憬躍躍欲試，期待著打個“漂亮的翻身仗”。一個毋庸置疑的事實就是，無論是消費者的消費愿景還是汽車企業(yè)的研發(fā)投入以及低碳經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，新能源汽車已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)潮流。

　　今年3月5日，“兩會期間”溫家寶總理在政府工作報道中提及：“著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農(nóng)業(yè)節(jié)水等一批重大關(guān)鍵技術(shù)。”這一官方表態(tài)，被汽車業(yè)內(nèi)人士普遍解讀為新能源汽車已上升到國家戰(zhàn)略層面。

　　盡管政府和廠商都在高聲賣吆喝，可是消費者卻一直不怎么買新能源汽車的賬。

　　汽車咨詢公司美國環(huán)球通視有限公司今年初發(fā)布預(yù)測報告稱，即便有政策補貼，2010年和2011年中國市場的混合動力車和電動車的銷量也只分別達到4萬和30萬臺。這一數(shù)字與中國2009年銷量超1250萬的汽油驅(qū)動汽車相比，仍然只是個零頭。

　　目前，電動車在國內(nèi)消費市場還是困難重重：國家給予老百姓購置電動車的優(yōu)惠政策；電動車使用安全以及配套設(shè)施、政策環(huán)境的進一步完善；電池、電機、電控等一系列技術(shù)問題的進步和突破以及國家在電動車領(lǐng)域的技術(shù)標準制定等等，都是實現(xiàn)新能源汽車普及的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

　　“新能源汽車是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展及整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，這一點毋庸置疑，”長期關(guān)注和研究中國汽車經(jīng)濟的國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對記者表示，但新能源汽車也要符合汽車產(chǎn)品制造的一般規(guī)律，技術(shù)和質(zhì)量依然是產(chǎn)品基礎(chǔ)。

　　相對價格而言，技術(shù)可靠性是新能源汽車發(fā)展的更大障礙。中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所原首席分析師賈新光認為，廠商不能一味指責(zé)消費者認識水平提不上去，更應(yīng)該從提升技術(shù)水準入手。“技術(shù)問題一天不成熟，就甭指望能賣得好。”