供貨不足與庫存增加并存、加價提車與降價促銷并存，這是今年以來市場上出現的怪象。在市場增量有限，好車數量不多的現狀之下，正在進行的北京車展或將成為市場變局的助推器，一批新車將在車展之后陸續上市，市場競爭將由此加劇，加價提車或將終結，而庫存壓力則可能會更加凸顯。

　　大量新車入市或將攪局

　　在正在進行的北京車展上，大量新車被發布，其中相當一部分將在年內上市，這也意味著市場競爭將變得更加殘酷。對于庫存過高的品牌來說，如果沒有特別好的策略在近期內消化和降低庫存，將會承受高庫存與低份額的雙層壓力；而現在實行加價營銷的品牌也將會因為新入者的原因放下“身段”。

　　據了解，在競爭最為激烈的A級車市場，北京車展后就會有榮威350、比亞迪L3、蓮花L5、英朗G T、寶來1 .4T SI、改款花冠等新車上市，其對應的目標競品也非常明顯，老款車能否經受住新車的沖擊很值得我們期待。另外，在市場空間正在膨脹的SU V市場，隨著斯柯達Y E T I、起亞SL“新獅跑”、新卡宴、寶馬X 1i15/i25等新車的沖擊，無論是傳統的緊湊型SU V市場，還是豪華SU V市場，都將會進行格局重組，像途觀這類加價提車的車型或將采取別樣的營銷方式來維持自己的市場份額。

　　對此，有經銷商表示盡管目前庫存壓力加大了，但總體上還沒有到“危機”的程度，現在庫存基本保持在1至1個半月之間，處于可以接受的范圍，但從現在開始至6月份，經銷商的壓力有可能增加。如果庫存增加的現象持續兩個月，一些財力不是特別雄厚的經銷商就要面臨資金周轉困難的問題。

　　廣物正通達市場部負責人分析，由于去年的銷售形勢非常不錯，很多經銷商都提前完成了任務，因而根據行業的普遍做法，一些提前完成任務的經銷商都會將年底的一部分訂單轉移到今年，這樣第一季度的銷量與任務就有了保證，而對于整個市場來說，接下來的第二季度才是關鍵。“現在已經有一部分經銷商的庫存壓力開始顯現，因而為了爭奪下半年的市場份額，在新車上市潮來到之前鞏固自己的市場份額，5月份的假期或將成為各品牌爭奪的重點，預計屆時將會有更多的品牌加入到降價促銷的陣營中來。”

　　庫存壓力二季度真正來臨

　　其實從春節之后開始，就陸續有經銷商開展現金優惠、贈送精品禮包、送保險、試駕有禮等促銷活動，涉及到所有的細分市場，這與2009年車市呈現賣方市場的格局截然不同。自主品牌、合資品牌與進口品牌都無法在今年的價格大戰中置身事外。而在年初還需要預訂的很多車型，其提車周期也已大大縮短，除了一些熱門配置和冷門顏色外，多數車型都有現車銷售。

　　根據記者調查，現在悅動、卡羅拉、思域、福克斯、東風雪鐵龍世嘉、鋒范等主流A級三廂車的優惠幅度都突破了5000元，個別車型的優惠設置可以達到萬元左右；B級車市場，在凱美瑞和雅閣這兩款領軍車型的帶領下，其優惠也是一路看漲，其中凱美瑞在年初剛剛推出改款新車后，價格就馬上發生松動，可以優惠近萬，而在之前還曾調高過指導價的雅閣，目前終端優惠也擴大到萬元左右，受此影響，帕薩特、蒙迪歐致勝、睿翼等B級車的優惠幅度也有所增加。自主品牌的讓利幅度則更大，比亞迪、奇瑞兩家打起了擂臺賽，動不動就以“萬元鉅惠”作為噱頭實行降價促銷。

　　“現在大家的庫存與去年相比多了不少，個別同行已經表現出一定的庫存壓力，因而用降價優惠來吸引消費者也就不奇怪了。”有經銷商指出，廠家普遍調高了今年的銷售目標，增幅都在15%-20%之間，像比亞迪、榮威等品牌還提出了增產100%的目標，廠家的產能安排也都是按照最樂觀的預期做出的，并在今年3月份開始達到最高峰，汽車源源不斷地被運到了經銷商的手里。據了解，目前自主品牌的庫存一直在高位運行，個別品牌經銷商的銷售、庫存比例甚至超過了1：2的“警戒線”，而在合資品牌方面，豐田、起亞等品牌的庫存也相對較高。

　　加價銷售只能是短期行為

　　雖然有部分車型庫存較高，經銷商給出了一定的優惠促銷，但仍然有部分車型車源緊張，消費者跟風追買，根據市場策略的不同，經銷商還實行加價提車的營銷。

　　目前奧迪Q 5的車源問題有所緩解，但新近上市的途觀與ix35還是供不應求，其中途觀要求加價2萬元，ix35也要求加買1萬元精品。另外第六代高爾夫的提車周期也比較長，經銷商也要求加價2萬元提車。除了這些車型外，還有一部分上市已有一段時間的車型，也受車源所累，保持官方指導價銷售的，比如君威、速騰、科魯茲等。一些進口車型也因物流和入關程序的影響，像路虎攬勝、發現者4、奧迪Q 7等都需要等待3到5個月時間。

　　對于加價提車的討論很多，基本持兩種觀點，有部分車型確實是因為產能有限，難以滿足市場需求，在價格上也反應了這個狀況。而有部分車型加價則是廠家或者經銷商為新車投放而采取的“饑餓營銷”策略，希望以此引起市場關注。有不愿透露姓名的經銷商就表示，根據他們所掌握的市場狀況，其實并不是所有的加價車型都是缺貨的，有的經銷商就是利用消費者急于得到現車的心理，讓消費者自己往加價陷阱里跳。

　　有業內人士認為，從目前的市場環境來看，加價買車只能是短期的行為，一旦等到供求關系改變、競爭形勢改變，加價幅度就會越來越減低，并很快恢復到正常，而北京車展上所透露出一批將要上市的新車信息，將會對現有市場造成沖擊。 （魏啟揚）