以“綠色暢想未來”為主題的2010北京國際車展上，新能源的概念得以淋漓盡致地體現。近百臺新能源汽車產品的亮相、大眾汽車集團中國電動車戰略的啟動以及海外媒體對比亞迪、長城、眾泰、永源、上汽通用五菱等汽車企業新能源策略的關注都給本次北京車展打上了明顯的低碳烙印。

　　盡管廣汽集團總經理曾慶洪、北京集團總經理汪大總、長安汽車董事長徐留平等國內汽車集團負責人對于新能源汽車的發展仍持謹慎樂觀態度，但仍有分析人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時指出，從政策環境、企業投入、產品序列和技術發展現狀來看，國內新能源汽車產業或將以北京車展為分界，迎來從暗中發力到高速發展的拐點。

　　車展上演新能源之戰

　　北京車展開幕第一天，兩位行業大佬的舉動就從側面展現了新能源汽車的熱度：比亞迪董事長王傳福“暗訪”吉利新能源主題公園，奔馳全球總裁蔡澈將北京車展的第一站放到了比亞迪展臺。

　　此前，大眾將節能環保技術的精力主要放在DSG+TSI等升功率發動機的研發上。本次北京車展，大眾汽車正式對外發布了其中國電動汽車發展戰略。大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執行官范安德表示，大眾汽車集團中國電動車戰略是大眾汽車集團全球首個針對本地市場制定的電動車戰略。大眾汽車計劃將全部藍驅技術系列帶到中國的兩家合資公司，應用于國產車型。

　　此外，比亞迪純電動車E6出租版、奇瑞A3混合動力版和三款純電動車型、通用三款混合動力概念車、大眾“E-UP！”純電動概念車、日產LEAF純電動車、長安集團12款新能源車型及概念車、海馬3混合動力版等國內外企業的新能源車型的展出向中國觀眾獻上了一份新能源“中考”答卷。

　　某海外媒體驚呼：如果說中國市場已經成為了跨國車企的生命線，那么北京車展上新能源汽車的集中綻放或將成為汽車行業實踐低碳理念的關鍵節點。

　　而陸地方舟、野馬汽車等名不見經傳的汽車企業則在車展期間“場外”發力。

　　陸地方舟三款純電動汽車在車展前夕已經公布。據了解，這家以生產小型SUV為主的汽車企業已經掌握了電動SUV的核心關鍵技術，部分產品已經實現量產。

　　而野馬汽車常務副總經理兼新能源汽車項目組組長曹國棟向 《每日經濟新聞》記者介紹，野馬電動車型也已經推出，不日將實現量產。

　　新能源汽車拐點來臨?

　　一個毋庸置疑的事實是，無論是消費者的消費愿景還是汽車企業的研發投入以及低碳經濟的發展趨勢，新能源汽車已經成為不可逆轉的產業潮流。

　　安永華明會計師事務所的一份調查顯示，70%的消費者對于新能源汽車有強烈的購買沖動，但前提是要保證新能源汽車的使用安全，以及配套設施、政策環境的進一步完善，電池、電機、電控等一系列技術問題的進步和突破是實現新能源汽車普及的基礎和關鍵。

　　“新能源汽車是企業可持續發展及整個產業發展的趨勢，這一點毋庸置疑，”長期關注和研究中國汽車經濟的國家信息中心信息資源開發部主任徐長明對記者表示，但新能源汽車也要符合汽車產品制造的一般規律，技術和質量依然是產品基礎。

　　中國汽車工程學會秘書長付于武在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，當前中國汽車市場雖然實現了全球產銷第一，但技術競爭力在世界范圍內依然排在7~8位，這是中國從汽車大國邁向汽車強國的最大障礙。新能源汽車技術同樣不存在“彎道超車”，只有從基礎做起，腳踏實地的發展才有可能贏得市場的青睞進而保證企業在新能源汽車領域的競爭性。陳喆