鄭先生在車市轉了一圈，發現新能源車距離自己還很遙遠。雖然國內很多車企已經紛紛宣布推出了新能源汽車產品，但是市場上幾乎看不到一款十萬元左右的新能源車在銷售，二三十萬元的新能源車倒是有，但是銷量寥寥，幾乎就是車企自我表揚環保節能的圖騰，象征意義大于其目前實際存在的價值。

　　“看來只能期待未來幾年新能源車能夠有大發展。”鄭先生說，“價格高、保養維護不便”幾乎動搖了他原本堅定的購買新能源車的想法。按照他的理想計劃，如果每天省下一半的汽油費，那么在十年之內，他就能賺回多給出的車價，這樣也值，況且確實能為社會環保節能做一點貢獻。

　　現實 新能源車很受傷

　　新能源車早在幾年前就進入了車市，但是數年過去，依然是叫好不叫座，問津者寥寥。豐田普銳斯是進入中國汽車市場最早的車型，2006年1月上市之后的前三年時間中，累計銷量不超過3500輛，還不及同價位車型一個月的銷量。這種情形不光出現在普銳斯身上，東本思域混合動力、君越混合動力、長安杰勛混合動力、奇瑞a5BSG、比亞迪f3DM等眾多新能源車先行者都遇上了同樣的窘況。

　　差強人意的市場表現，讓所有汽車廠商都不得不掂量新能源車的現實問題，雖然消費者呼聲甚高，國家也給出了政策大力扶持，但是，因為技術上的原因和一些必要的配套設施不齊，新能源車目前還處在一個很尷尬的局面。

　　“差點成鎮店之寶了。”一汽車品牌經銷商的市場經理指著展廳中的混合動力車告訴記者。這車自去年年中擺上展臺以來，就幾乎沒有動過，“人家一看車價那么高，比傳統動力的車高了十萬余元，就轉而購買其他車輛了，況且維護相當麻煩，要求很高。消費者也怕萬一這高科技玩意兒出問題，會給出更多代價。”

　　而很多消費者想買的純電動汽車，至今在成都市場上還難覓身影，畢竟涉及到充電等現實問題，要讓消費者敢于購買，可不能僅僅憑著其光明的未來就讓他們動心。

　　除了高端的雷克薩斯、寶馬等混合動力車還算走俏之外，新能源車整體處于一個尷尬境地，雖然人們對其關注度甚高，但是卻鮮有人掏錢購買。要解決這一問題，顯然需要汽車廠商更大的投入和消費環境的成熟。而這可望在下一個十年得以解決。

　　未來

　　新能源前途無量

　　相比消費者的猶豫，廠商對新能源車型的熱情比消費者高了很多。本屆北京車展之上，95輛新能源車的數量就是最直接的體現。幾乎每家國內企業都有新能源車推出，而“暢想綠色未來”的展會主題，也在有意助推新能源車的發展。

　　國家對新能源車制造廠商有明確的政策支持，而對新能源車的消費也有明確的鼓勵措施，雖然鼓勵購買的范圍有限，但是可以看出政府的消費導向。而日益緊張的石油資源，高漲的油價也提高了消費者對新能源車的關注程度，在這樣的大背景下，很多企業對新能源車的開發積極性可謂空前。

　　國外廠商都把新能源車當作提升競爭力的法寶、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等等都有自己的混合動力車型推出，它們主要利用混合動力技術改變豪車耗油的詬病，況且開豪車的人不太在乎成本，而且更加注重社會形象。

　　業內普遍認為，發展新能源車是中國車企追上甚至超越世界名企的機會，不過這顯然并不是一件易事。有人駁斥說這是走路都沒走穩就學跑，但是也有人認為這是一條通往成功的捷徑。孰是孰非，現在尚無人敢下定論，不過新能源車的發展至少提供了這么一次機會，如果自主品牌企業一旦真正掌握核心技術，解決了成本和配套問題，那么確實不排除后來居上的可能。

　　新能源車一擁而上，混合動力、純電動車、替代能源車等多種形式百花齊放。看上去很美的新能源車，將給百姓的生活帶來改變，也會改變這個業界和整個世界。這無疑是一件值得期待的事情。所以當北京車展上有十分之一的車型都是新能源車的時候，我們大可不必驚嘆，可以預期今后十年，它們將讓我們的生活發生改變。王飛