標準制定

　　“國家電網和南方電網在標準上有溝通，但雙方的標準尚有差別，不過差別不是太大。”接近南方電網技術部的人士表示。所以，一旦兩家電網公司的標準上升至國家標準之后，兩家公司已建的充電站，即使改動也只是細節方面。

　　在同濟大學汽車學院院長余卓平看來，將電動汽車與智能電網相結合，是一種雙贏的模式。一旦國家電網擁有充電站，將打通未來汽車“口糧”供應的上下游，利潤空間將會更大。

　　能源企業希望走日本模式，就是在原有的加油站上加建充電站的路子。但電網公司方面認為，歐洲新建充電站模式更加符合市場的需求。

　　據了解，一個充電站平均投資為300萬元左右，一個充電樁造價為2.5萬元左右。以此計算，國家電網今年擬建的75座充電站和6209個交流充電樁，共需花費3.9億元左右。但這對于財大氣粗的國家電網來說并不是大錢，2009年該公司實現利潤45.2億元。

　　不過，建充電站除了錢還需要土地，一個充電站一般占地數百平米以上，在發達城市大量建充電站將會遭遇用地困難，而對于中石化來說這個困難會相對小得多。國家電網搶建充電站的最大勁敵，正是中石化。

　　中石化的渠道優勢顯而易見，其分布在全國3萬多個加油站，依托現有的加油站進行加氣站、充電站的改造，將比新建充電站來得容易。而電網公司必須靠一家一家新建重打天下。

　　中石化內部的研究人員稱，加油、充電功能合二為一，不但可以節約寶貴的土地資源，且現有加油站布局合理，貼近消費者；另外加油站還帶有便利店、汽車服務等綜合功能，更為方便顧客。

　　誘人未來

　　“如果電動汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是純電動汽車的天下。”比亞迪總裁、“電池大王”王傳福認為。

　　但目前商業充電站還僅僅停留在觀摩上。國家電網2009年建成的上海漕溪充電站和南方電網去年底在深圳建成的兩家充電站，目前還未真正意義上接待過營業客戶。電動汽車進入百姓的生活還需相當時日。

　　這并不妨礙四大巨頭進入充電站建設的熱情，未來汽車口糧生意將蘊含上千億的市場。電動汽車同樣里程所耗費電費的價錢是石油的三分之一，那么按成品油終端每年過萬億的營業規模，充電站的營業規模每年有望達千億。

　　有專家算過，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時充電57度，可行駛300公里。按照普通商業峰期每度電1.0064元，300公里需電費約58元，如果每度利潤0.1元，那么每輛車每次能賺5.7元；按10臺規模的中小型充電站、每天輪沖200次預估，充電站每天能賺1.14萬元。

　　一個中型的充電站每月能賺34.2萬元，除去開支每年至少凈利上百億。如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。

　　另外非油品收入同樣賺錢，如站內可開便利店、汽車服務，還可以出租空余空間做廣告。“比開加油站更加賺錢，誰愿意放棄這塊誘人的新鮮大蛋糕呢？”中石化某省分公司員工向記者表示。肖君秀