上周，中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場分會(huì)公布了2010年第一季度北京市汽車銷售情況，第一季度三個(gè)月北京分別 銷售新車6.49萬、5.72萬及5.95萬輛，其中1、2月份環(huán)比下降超過10%，雖然3月份環(huán)比有所上升，但距離行業(yè)預(yù)期還很遙遠(yuǎn)。

　　市場下滑讓不少北京的4S店都顯得很冷清

　　原亞市總經(jīng)理蘇暉在介紹情況時(shí)認(rèn)為，剛剛過去的2010年3月份，北京汽車市場出現(xiàn)了新的變化，如缺貨現(xiàn)象加快緩解，排隊(duì)購車現(xiàn)象僅停留在幾個(gè)品牌車型上，促銷和優(yōu)惠幅度加大正在形成主流。按2010年新車銷售70萬輛目標(biāo)，月平均應(yīng)當(dāng)達(dá)到5.8萬輛，而一季度實(shí)際達(dá)到月平均水平6.06萬輛，僅高于預(yù)計(jì)月平均水平4%，遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)計(jì)的10%增長水平。

　　據(jù)了解，幾大原因在近期形成了對(duì)車市的唱衰之勢。首先是購置稅調(diào)整使得3月份小排量車的市場占有率進(jìn)一步下降，說明購置稅政策調(diào)整對(duì)小排量汽車形成的沖擊和影響之大。其次，消費(fèi)者對(duì)汽車缺貨加價(jià)現(xiàn)象感到厭煩，很難再出現(xiàn)2009年下半年那樣的購車激情。從目前情況看，包括政策在內(nèi)沒有刺激性的因素出現(xiàn)，市場火爆也不會(huì)再呈現(xiàn)。還有一個(gè)重要的原因是醞釀多年急需出臺(tái)的汽車信貸消費(fèi)仍無起色，也未形成推動(dòng)汽車銷售的動(dòng)力，目前汽車市場沒有任何關(guān)于汽車信貸消費(fèi)的輿論和影響。相反，關(guān)于緊縮信貸的輿論和宣傳正在不斷增強(qiáng)。

　　記者也從北京各4S店處獲悉，進(jìn)入3月以來，各店整車庫存量大幅增加。因受“召回門”影響的一汽豐田4S店首當(dāng)其沖，有的已經(jīng)超過了200輛庫存，而記者調(diào)查中的奇瑞一家4S店的庫存量就已經(jīng)超過了400輛。此外，在記者所調(diào)查的吉利、北京現(xiàn)代以及東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等4S店的庫存量都處于警戒線之上，有個(gè)別品牌4S店甚至庫存量超過了500輛。

　　而隨著油價(jià)再度攀升以及北京市汽車消費(fèi)成本的增加，中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場分會(huì)認(rèn)為，消費(fèi)者購車的熱情和激情正在衰減，甚至即將到來的北京車展也僅僅能夠形成一定的輿論高峰，而對(duì)于汽車銷售不會(huì)起到多大的促進(jìn)作用。(沈欣)