上周，中國汽車流通協會有形汽車市場分會公布了2010年第一季度北京市汽車銷售情況，第一季度三個月北京分別 銷售新車6.49萬、5.72萬及5.95萬輛，其中1、2月份環比下降超過10%，雖然3月份環比有所上升，但距離行業預期還很遙遠。

　　市場下滑讓不少北京的4S店都顯得很冷清

　　原亞市總經理蘇暉在介紹情況時認為，剛剛過去的2010年3月份，北京汽車市場出現了新的變化，如缺貨現象加快緩解，排隊購車現象僅停留在幾個品牌車型上，促銷和優惠幅度加大正在形成主流。按2010年新車銷售70萬輛目標，月平均應當達到5.8萬輛，而一季度實際達到月平均水平6.06萬輛，僅高于預計月平均水平4%，遠低于行業預計的10%增長水平。

　　據了解，幾大原因在近期形成了對車市的唱衰之勢。首先是購置稅調整使得3月份小排量車的市場占有率進一步下降，說明購置稅政策調整對小排量汽車形成的沖擊和影響之大。其次，消費者對汽車缺貨加價現象感到厭煩，很難再出現2009年下半年那樣的購車激情。從目前情況看，包括政策在內沒有刺激性的因素出現，市場火爆也不會再呈現。還有一個重要的原因是醞釀多年急需出臺的汽車信貸消費仍無起色，也未形成推動汽車銷售的動力，目前汽車市場沒有任何關于汽車信貸消費的輿論和影響。相反，關于緊縮信貸的輿論和宣傳正在不斷增強。

　　記者也從北京各4S店處獲悉，進入3月以來，各店整車庫存量大幅增加。因受“召回門”影響的一汽豐田4S店首當其沖，有的已經超過了200輛庫存，而記者調查中的奇瑞一家4S店的庫存量就已經超過了400輛。此外，在記者所調查的吉利、北京現代以及東風日產、廣汽本田等4S店的庫存量都處于警戒線之上，有個別品牌4S店甚至庫存量超過了500輛。

　　而隨著油價再度攀升以及北京市汽車消費成本的增加，中國汽車流通協會有形汽車市場分會認為，消費者購車的熱情和激情正在衰減，甚至即將到來的北京車展也僅僅能夠形成一定的輿論高峰，而對于汽車銷售不會起到多大的促進作用。(沈欣)