“2013年，大眾電動車將在世界范圍內量產，其中包括了中國地區。”近日，大眾汽車集團(中國)執行副總裁張綏新表示，大眾將在現有的產品系列中，實現電動車及混合動力車的批量生產。

　　這意味著大眾推出的任何一款傳統能源汽車，都有可能電動化，大眾在中國市場的新能源產品戰略，也將與其全球戰略同步。

　　眾多新能源汽車量產

　　在大眾即將公布的在華電動車戰略中，最先可能引入中國市場的新能源車型將是混合動力版途銳，而包括E-U P！在內的一系列電動車也將在今后幾年內相繼上市。

　　此外，電動版朗逸很可能成為大眾第一款在華量產的電動車，該車也將在北京車展上展出。據上海大眾介紹，電動版朗逸已達到成熟的量產標準，可以在城市內示范運行，但尚未確定上市日期。

　　在大眾的全球新能源產品計劃中，電動版高爾夫將于2011年推出，隨后捷達、帕薩特和高爾夫都將推出混合動力版，2013年，E-U P！和電動版捷達將實現量產。從時間表上來看，電動版高爾夫率先由一汽大眾國產的可能性最大。

　　張綏新表示，大眾在新能源汽車上做過很多嘗試，從上世紀90年代開始，就花了很大力氣推廣柴油車。“我對柴油車還是念念不忘，如果中國現在開始推廣柴油機，馬上每一輛車就能降低20%的油耗，相比混合動力一點兒都不差。但從中國的趨勢來看，混合動力車、純電動車和燃料電池車，已成為新能源車的三大分支。當然，這三類車型，大眾也一樣都沒有落下。”

　　電池成本、待電性能成瓶頸

　　雖然已經有了明晰的電動車發展規劃。然而在大眾汽車看來，目前電動車尚無可能實現真正的商業化用途，而現有的鋰電池技術也仍在等待“一次革命性突破”。張綏新表示，現在電池技術有兩大短板，“一是電池的能量密度不夠。一輛A 0或A 00級小車，里面裝250公斤電池，實際行駛能跑八九十公里，這就是目前的電池技術。第二是成本太高，一輛電動車在中國的售價，要比傳統能源車型高出10萬-15萬元。”

　　“目前一輛裝六組電池，充一次電能跑80公里左右的電動車，精心維護以保持六組電池間平衡使用的情況下，這一組電池最多只能跑10萬公里，而這一組電池的成本在10萬元左右。”在中國汽車技術研究中心電動汽車專業首席專家周榮看來，即使批量生產能令電池的成本有所下降，但是在實現突破性進展前，目前的電動車只能用于城市短距離上下班使用以及山洞、隧道作業等特殊場合使用。

　　“雖然業內對電動車炒得很厲害，但要達到量產，我估計最快的廠家也需要兩到三年的時間。特別是電池生產問題，現在的電池都是在實驗室里做出來的，中國還沒有一個真正運行的車用鋰電池生產線。”張綏新表示。大眾假如上馬電動車，也將采用向合作伙伴購買電池的方式。

　　2009年5月，大眾與比亞迪簽訂了諒解備忘錄，約定在汽車電力驅動探索方面結為潛在合作伙伴。但大眾集團董事長文德恩近日表示，大眾至今仍在測試比亞迪的鋰電池組，尚未決定使用。比亞迪公關部負責人也告訴記者，目前大眾與比亞迪還在進行洽談，具體進程尚無法透露。本報記者 林憬文 實習生 張瑩瑩

　　專家釋義

　　現階段的新能源范疇

　　“目前電動車的成本、續航里程、安全問題等方面都還存在一些問題”，同時由于沒有系統的技術標準，因此電動車的發展也出現了“百花齊放”的狀態，中國汽車技術研究中心電動汽車專業首席專家周榮表示。“嚴格意義上的新能源車是指不使用汽油、柴油等傳統燃料，僅靠電力、氫燃料等新能源驅動的車型，但在過渡時期，我們也把一些強混的混合動力車型包括在其中”，而這類型混合動力車型的特點是動力系統同時包括了傳統發動機和電力發動機，可外接充電設備，充電后僅依靠電池便能達到時速80公里以上的車型。