上汽、一汽、東風等中國十大汽車企業(yè)日前達成了新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略目標，到2015年，純電動汽車應(yīng)用達50萬輛以上；到2020年，新能源汽車技術(shù)達到國際先進水平。

　　隨著低碳經(jīng)濟的發(fā)展和石油資源的日漸減少，以電動汽車為代表的新能源汽車日漸成為各國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。中國的汽車企業(yè)也不甘落后。

　　“汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須考慮節(jié)能環(huán)保問題。在汽車未來的技術(shù)路線上，以前有不同的做法，比如像日本發(fā)展混合動力，美國發(fā)展氫動力，歐洲發(fā)展柴油機技術(shù)；但是，隨著時間的推移，大家越來越一致了，就是以電動汽車作為將來發(fā)展的主要技術(shù)路線。”中國汽車工業(yè)協(xié)會會長、上海汽車工業(yè)集團董事長胡茂元說。

　　根據(jù)日前召開的2010年度中國汽車T10峰會達成的目標共識，到2020年，包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的汽車技術(shù)要達到國際先進水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，讓中國成為汽車強國。

　　T10還計劃，到2015年，純電動汽車應(yīng)用要達50萬輛以上；電動技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產(chǎn)量的30%以上；電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進水平。

　　目標之外，T10還制定了共同行動計劃。

　　T10企業(yè)向世界一流企業(yè)看齊，研發(fā)費用占銷售額的3%以上，大力開展包括純電動汽車、混合動力汽車技術(shù)在內(nèi)的新技術(shù)研究，形成世界一流的研究開發(fā)能力。T10企業(yè)將純電動汽車納入產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略，逐步加大技術(shù)研發(fā)投入，逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　T10企業(yè)要聯(lián)合投資，推進電池、電機和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件的產(chǎn)業(yè)化，形成滿足產(chǎn)業(yè)化需求的配套能力。同時，研發(fā)電動轉(zhuǎn)向、電動空調(diào)、電動制動系統(tǒng)、機電耦合系統(tǒng)并推進產(chǎn)業(yè)化。

　　除技術(shù)外，標準的制定也至關(guān)重要。T10企業(yè)將加強電動汽車標準制修訂工作，以開展研究生產(chǎn)的主要企業(yè)為主體，聯(lián)合制定電動汽車整車和關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)、檢測和試驗驗證標準。

　　據(jù)了解，近期，T10企業(yè)將把混合動力汽車作為產(chǎn)業(yè)化推進重點，全面推進微、輕和中度混合動力乘用車、城市公交車的產(chǎn)業(yè)化，積極開展全混、插電式混合動力汽車技術(shù)研究和推廣應(yīng)用，帶動電池技術(shù)的突破與發(fā)展，為向純電動過渡打好基礎(chǔ)。

　　不過，由于電動汽車在技術(shù)上還遠遠沒有達到可與傳統(tǒng)能源汽車相匹敵的水平，汽車界人士一直在呼吁政府給予更多的政策扶持。

　　事實上，去年中國已經(jīng)開始在北京、上海等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，其中，純電動汽車每輛可補貼6萬元。

　　但業(yè)內(nèi)人士認為中國對新能源汽車的扶持力度還太小。“我認為政府應(yīng)該把新能源汽車列入國家科技專項，建立足夠金額的國家節(jié)能與新能源汽車專項資金，專門用于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化等。這個專項資金應(yīng)達到千億數(shù)量級。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚說。(陳玉明 張毅)