今年，諸多品牌都提升了全年的銷售任務量，經銷商沒有了去年底的興奮勁，對于完成今年的任務普遍不樂觀。究其原因，一方面是今年廠家的任務普遍偏高，另一方面，很多車行反映招不到有真才實學的銷售人才，另外隨著保有量的逐漸增加，市場對維修人才的需求也難以得到滿足。

　　“我們目前人手緊缺。”一汽大眾某店行政經理一臉憂郁地告訴記者。與許多制造工廠招工難一樣，如今，東莞的車行也普遍感覺到“人才難求”的壓力。記者走訪得知，目前東莞各大車行基本上都有招人計劃，有些大張旗鼓地打出招聘廣告，也有暗中吸納新人才的，總的來說，素質較高的銷售人才和技術類人才十分緊俏。部分車行一邊選擇去一些職業學院招人，另一方面也比往年加大了對內部員工的培訓。

　　今年任務重，必須多招人

　　第一季度即將過去，在平穩的銷售局面背后，人才缺乏這一問題擺在經銷商面前。

　　“今年業務量要增長，比去年壓力要大得多，人員必須增加。”廣本金美店市場部經理殷柏如告訴記者，今年各車企的目標都大有提高，一些合資品牌車企增長目標都在10%—20%，而多數自主品牌車企則將增長目標定在50%，有些甚至定在100%。各經銷商為了拓展業務需要，招收更多人員是必不可少的。

　　然而，招工不是一廂情愿的事。起亞某車行市場部經理扈小姐告訴記者，很多車行最近在用工方面喊“渴”，特別是年后，有些員工另有發展，造成人手不足。另外，員工返鄉不南下，跳槽出高薪的心態也是車商人手緊缺的原因。

　　記者了解到，今年奔馳將在東莞開第三家店，同時新開的還有大嶺山的一汽豐田店等，幾家新店開業，車行對人才需求更為強烈。

　　雖然東莞車市整體上處于缺人的狀況，但是相比較而言，一些好賣的品牌對人才的吸引力相對來說要強過其他品牌，如在東莞市場根基比較深厚的本田、日產等幾大日系品牌就相對容易吸納人才，而銷量并不太如意的一些合資和自主品牌相對來說人員壓力更大。

　　銷售人才奇缺

　　“沒有賣不出去的車，只有不會賣車的人”是汽車業界流傳甚廣的一句話。的確，目前汽車品牌眾多，同一品牌也有不少競爭對手。對于消費者而言，很多人買車接觸的第一個人就是銷售人員，他們的導向性往往在一定程度上影響了消費者對品牌和車型的選擇。

　　一名想買騏達的消費者楊小姐告訴記者，現在車行比較多，對于第一次買車的她來說，最信任的肯定是初次接觸的銷售人員，跑了幾家車行，在同等性價比車型選擇上，哪個銷售點的銷售人員給她的印象更好，有可能就會優先考慮這一車型。

　　各大品牌紛紛進入東莞，汽車銷售行業的競爭日趨激烈，對銷售人員也提出了更高的要求，不光要求具備扎實的汽車專業知識，還得有豐富的推銷技巧和良好的交際能力。“雖然薪水待遇不斷提高，而且職權不斷擴大，但現在還是缺人，廣告打出去很久了，來了很多我們都不滿意，一直還是缺一些非常得力的銷售精英。”

　　同樣，東風日產某店的行政經理曾先生也為招聘而煩惱，“沒有經驗的我們不想招，有點經驗的很多都是老手了，不肯吃苦。招人實際上不難，但是難在招不到有真才又實干的人才。”

　　以往車型少，廠家生產什么，消費者就買什么，銷售員的功效還看不出來。現在每月都有幾十款新車發布，銷售競爭逐漸激烈起來。在這種形勢的引導下，各品牌4S店的負責人都更加重視銷售顧問人才，但由于這樣的人才市場供給數量有限，因此時間一長，供求矛盾日漸突出。

　　售后人員應加強培訓

　　“我覺得，選擇品牌的時候，我更看重車行的售后服務如何。買車只是第一步，以后車壞了找誰，車行的售后服務質量如何，這才是關鍵。”準備買車的郭先生對售后服務很重視。目前，東莞汽車保有量越來越大，現在購車族考慮更多的是今后的維保服務是否跟得上。有車商表示，汽車售后服務市場蘊藏著無限的商機和巨大的市場潛力，他們也越來越抓緊售后工作，售后服務人員月薪也可以達到4000—5000元，比東莞很多工廠的待遇好多了，但往往很難找到合適的人。

　　南菱車行市場部經理楊祖茂認為，許多剛畢業的普通維修工經驗尚淺，還需要經過多年的磨煉才能掌握過硬的技術本領，而目前汽車制造技術的快速進步，更要求維修技術人員能不斷適應新的維修技術發展，這便導致了復合型專業維修技術人員的緊缺。另外，回鄉的維修工人有一些選擇自己在家鄉開一個小維修店，不再回來，致使售后人員少之又少。

　　經銷商告訴記者，鈑金、電工、油漆等專業技術人才的緊缺更為嚴重，不少高水平的專業維修人才成了搶手貨。起亞一家4S店的總經理非常無奈，“由于高水平人才的緊缺，不少技術人才形成了跳槽出高薪的價值觀念，使得售后維修在人才競爭中不得不投入更多的成本來留住人才。”

　　東莞汽車維修行業協會秘書長張華文認為，在日常工作中，4S店應開設專業汽車維修培訓，組織維修技能競賽，提高員工內部素質，同時應該多多獎勵表現好的員工，更好地留住人才。