3月份，汽車市場并未延續前兩個月的火爆，4S店的庫存開始出現積壓現象，部分店的庫存還超過了1.5個月的臨界值，這意味著車市價格戰一觸即發。

　　“3月份終端需求出現了疲軟的苗頭，如果4月份還是這樣，5月份就得求變，經銷商降價后如果市場還不配合，就要繼續往上游反映，生產商也得讓利。”北京一家大型汽車4S店的副總經理對中國證券報記者說。

　　相比之下，生產商似乎沒有察覺到車市已經悄然發生的變化。江淮汽車董秘王敏在接受電話采訪時表示，“汽車市場至少5月份之前還是不錯，短期經銷商庫存積壓并不能說明太多問題。”

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，由于存在經銷商與生產商話語權不對等、生產商向經銷商壓庫的因素，如果生產商繼續盲目生產、追求銷量，就會導致經銷商由于庫存積壓而甩賣汽車，并對產品的品牌價值和保值率造成負面影響。

　　渠道庫存劇增

　　“從市場表現看，3月份庫存比1、2月份增加了很多。1、2月份大部分是在消化去年的訂單，加上去年消費勢能的延續，仍比較火爆。但是,3月份市場需求已經沒有去年那么火了。”羅磊表示，由于沒有拿到具體的數據，因此還不好判斷是否超過了臨界點。

　　據介紹，平均庫存量在一個月到1個半月的銷售量為臨界點。如果比這個值小，就會出現排隊現象；如果比這個值大，就會出現庫存積壓。一般平均庫存不應超過200輛，因為去年平均每個店銷售超過1000輛，一個半月大概是150輛。

　　照此標準，部分4S店的庫存已經超過了臨界點。中國證券報記者在調查中發現，不少品牌經銷商店的庫存在1個月左右，有的甚至達到2個月。據了解，豐田、奇瑞、比亞迪、長安等品牌的渠道庫存都比較高。

　　市場調查公司新華信提供的數據顯示，乘用車3月份批發銷量約為90萬輛，零售銷量相比要小10萬輛，這些都是4S店的庫存。在得知這一數據后，東興證券研究員于特感到有些吃驚。他認為，數據反映的庫存量比較高，尤其是對于本應是旺季的3月份。

　　新華信汽車行業分析師鄭雪芹稱，庫存增加的同時，去年排隊等車的現象大為緩解，加價提車現象變少，有的則已經開始降價或者增加優惠。北京運通博奧汽車銷售服務的一位銷售顧問說，奧迪A6去年要等5、6個月，現在只要等1個月，而且不用加價，日子還比較好過，但中低檔車則沒這么好賣，消費者持幣待購現象比較普遍。