剛剛過去的3月份讓很多廠商感受到了車市增速的乏力，特別是小排量車的增速下滑更加明顯。在經歷了2009年車市的井噴式增長后，伴隨著刺激政策縮水，今年車市再現高增長后的增速乏力，難道中國車市也像果樹一樣遭遇“大小年”循環？

　　記者了解到，自2000年加入WTO后，中國車市就以兩位數快速增長，車市的增速離不開GDP增速的主線，但政策因素、廠商的降價、新產品投放等都會讓車市出現波動。絕對的說大小年有點不夠準確，但車市增幅確實是每年不斷起伏。

　　●現象●快速增長中高低波動

　　國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，中國車市近十年來的增速都是比較快的，車市的增速高低起伏是相對的。最明顯的例子就是2009年由政策和經濟雙重拉動帶來的爆發增長，而今年車市的增速則主要看經濟，因而出現增速的起伏。他表示，今年小排量車的增速的確放緩，但大排量、中高級車的增速則并沒有太大變化。

　　●大年促銷少小年降價多

　　今年車市的促銷幅度顯然要高于去年，面對不斷高漲的庫存壓力，不少品牌都在3月底對促銷幅度進行了放大。如果說2009年是大年的話，今年則是小年，小年的重要特征就是促銷頻度、幅度明顯增多。

　　一汽-大眾海聯力通店副總經理張家峰表示，在2003年車市井噴后，2004年由于各個廠家加大排產加之政策緊縮，導致2004年庫存壓力極大、降價促銷十分頻繁。

　　●大年新店少小年倒閉多

　　大年的高產銷數據會傳遞到小年，2009年車市的爆發增長讓很多廠家大幅提高了今年的產銷目標，今年新增網絡數量是必然。小年時由于庫存壓力大、價格競爭慘烈等原因，一些經銷商很容易出現資金鏈斷裂的風險。比如京城知名經銷商眾義達集團在金融危機席卷的2008年，由于資金鏈斷裂而遭遇經營停滯。

　　●原因●GDP增速是車市發展主線

　　徐長明表示，GDP增速是車市發展的主線，車市的增速一般比GDP速度更快些。加入WTO以來，車市增速雖有快有慢，但一般在15%以上快速增長。

　　●政策多少能給車市做加減法

　　汽車市場專家蘇暉表示，車市出現類似大小年的增速起伏，不是必然也不是偶然，這其中國家政策能給車市做加減法，有時甚至是乘除法。近些年的政策，往往雙數年政策弱，單數年政策強。政策既得促進發展又要防止過熱，比如2008年車市遭遇金融危機，2009年出臺了購置稅減半等刺激政策，為了防止車市過熱，今年又對刺激政策進行了縮減。

　　●廠家目標高低助長車市起伏

　　眾多廠家往往通過當年的產銷數據來制定下一年的產銷目標，東風雪鐵龍北方金泰店副總經理商偉表示，廠家根據當年的產銷目標制定來年的計劃是很正常的，但是如果當年的車市是大年，那么制定來年的目標仍需要謹慎理性。

　　如果廠家根據大年的產銷數據過高判斷來年市場，那么第二年很可能遭遇競爭慘烈、消費者持幣待購等惡性環境，從而導致車市的起伏。

　　●價格與新產品影響車市波動

　　東風日產北京區域銷售總監何昕海表示，車市總體處于上升勢頭，除了政策影響車市外，價格體系變動、新產品也會影響車市的波動。如降價促銷后，消費者認可性價比就會提升銷量；新產品也會讓消費者產生更高的購買熱情。這兩個因素也是影響車市波動的重要因素。

　　有了這兩個因素的影響，不同的品牌、車型也會呈現不同的增速起伏，有著屬于自己的大小年。

　　●影響●小年高目標易發惡性競爭

　　蘇暉表示，人有多大膽、地有多大產肯定不符合市場規律，根據大年的高產數據給小年也制定高目標特別容易引發惡性競爭。不少經銷商表示，小年高目標帶來的供給過度、供需失衡，從而帶來的價格惡性競爭也會讓消費者望而卻步。2009年商家和消費者關系和諧重要原因是價格相對穩定，如果惡性競爭導致價格動蕩劇烈，消費者剛買了車就降價，一方面會導致持幣待購，另一方面也會大幅降低客戶滿意度。

　　●大小年能讓車市休養生息

　　一汽-大眾亞之杰伯樂店總經理谷亞雷表示，太快速的增長會帶來很多泡沫，車市增速的起伏可以帶來正常的停頓。如果一味快速增長很多服務會跟不上，最終讓消費者受到傷害。

　　徐長明表示，車市增速的起伏可以讓廠家更好地調整自己，加強內部管理、新產品研發，增強抵御風險的能力。

　　●穩健發展讓車市和諧增長

　　廣汽豐田小紅門店總經理常曉南舉了個例子，一家歐洲的家族咖啡館多年來一直保持原有的風格，沒有進行擴張，但生意依舊火爆。他表示，車市的穩健發展很重要，如果速度太快，則物極必反形成惡性循環。經銷商要把內功練好，不能只追求短期的財富效應。

　　何昕海表示，苦練內功、提高客戶滿意度、營銷能力等必須持之以恒，否則大年市場好時靠天吃飯，小年市場壞時就很可能遭到淘汰。

　　車市快評：限制購買第二輛車能治堵嗎？

　　上周，在幾位交通專家對本市實施的新一輪限行措施進行討論時，一位大學教授提出，“是否可以像限制購買第二套房一樣，對家庭第二輛車的購買給予一些限制？”

　　這又是一種不靠譜的想法，限制購買第二輛車是對公民自身財產支配的干涉，也不利于拉動經濟。在國家希望通過消費提升經濟的背景下，這顯然是背道而馳的。

　　車多了就限制老百姓買第二輛車，房貴了就限制購買第二套房，這有點頭疼醫腳的尷尬。限制購買第二套房房價也沒降啊，難道限制購買第二輛車就不堵車了嗎？不但不會，還可能引發買車上外地牌、眾多4S店倒閉、大量4S店員工失業等諸多不利影響。

　　汽車是百姓生活離不開的工具，特別是對北京這樣一個特大都市來說，越來越多的人住在郊區，而這些地方的地鐵等公交系統顯然還不夠完善。

　　單雙號限行也許是目前地鐵還不夠發達狀況下的無奈之舉，未來，汽車也許是出行的工具，但更便捷的地鐵系統會讓更多人不開車，或者只是周末開車出游。另外，更多的電動汽車也呼喚更好的配套系統，那樣汽車會更加的環保，北京的空氣也會更好。(王曉坤）