目前，全球汽車產業已經形成了“7＋2”的格局。它們包括：通用＋上汽，福特＋馬自達＋長安，豐田＋富士重工，大眾＋鈴木，標致雪鐵龍＋寶馬，雷諾＋日產＋戴姆勒，菲亞特＋克萊斯勒＋三菱。事實上，唯一游離于聯盟之外的就是本田和現代起亞。值得注意的是“通用＋上汽”的組合，這也是國內車企首次進入全球產業聯盟之中。

　　金融危機催化劑

　　在本世紀初，傳統意義上的“6＋3”是指：通用＋菲亞特＋鈴木＋富士重工＋五十鈴聯盟；福特＋馬自達＋沃爾沃轎車集團；戴姆勒-克萊斯勒＋三菱集團，豐田＋大發＋日野集團，大眾＋斯堪尼亞集團，雷諾＋日產＋三星集團，加上本田、標致雪鐵龍和寶馬汽車。

　　2006年6月，通用進入破產保護程序，薩博出售，悍馬、龐帝亞克、土星業務暫停，通用已經不是往昔的龐然巨物。

　　六大中的戴姆勒-克萊斯勒集團也在2007年5月解體，戴姆勒以74億美元出售了80%的克萊斯勒股權。而在2009年克萊斯勒破產重組之時，戴姆勒公司對所持克萊斯勒資產進行32億美元的計提，徹底放棄了剩下的股權，脫開關系。而在三菱中擁有的權益，也在2005年11月全部賣給了高盛，這一聯盟宣告解體。

　　此外，福特正在謀劃出售沃爾沃。更早之前，2008年11月，福特出售了所擁有的馬自達20%的股份，這一聯盟本月底，福特與吉利正式簽約后，也許將宣布正式解體。

　　聯盟取代控股

　　通用入股菲亞特等一系列公司，福特入主沃爾沃，戴姆勒-奔馳重組克萊斯勒、雷諾-日產同盟成立等等，從現在看，上一輪汽車產業格局重新劃分，到目前為止成功的案例僅有兩個：現代起亞和雷諾日產。

　　傳統“6＋3”中并沒有現代起亞，而2009年現代起亞的全球銷量為463萬輛，排名世界第五，真正崛起成為全球汽車產業的一股關鍵力量，同時，該集團也是2009年為數不多在全球保持增長的集團。

　　而雷諾-日產集團重組的成功，已經成為汽車產業合作方式的變革，成為新一輪汽車重組的范式。由雷諾和日產共同設立的聯盟管理主體(雷諾-日產有限公司，兩家公司股權50%：50%)負責制定聯盟戰略，而對兩家公司各自的經營活動不予干涉。同時兩家公司實現共同采購、平臺資源共享以及互助開發市場。

　　中國力量

　　在本輪金融危機后，汽車重組首先就是克萊斯勒，在申請破產保護后，作為一種自救的方式，菲亞特入主克萊斯勒，持股35%。第二家登場的企業就是大眾，去年12月，大眾買下鈴木20%的股權。此前，金融危機中未受影響的大眾，還收購了保時捷，宣告又一個新聯盟的誕生。

　　而在日前，雷諾-日產將與戴姆勒-奔馳交叉持股3%的消息傳出，宣布了又一產業聯盟的誕生。目前，全球汽車產業已經形成了“7＋2”的格局。它們包括：通用＋上汽，福特＋馬自達＋長安，豐田＋富士重工，大眾＋鈴木，標致雪鐵龍＋寶馬，雷諾＋日產＋戴姆勒，菲亞特＋克萊斯勒＋三菱。事實上，唯一游離于聯盟之外的就是本田和現代起亞。

　　值得注意的是“通用＋上汽”的組合，這也是國內車企首次進入全球產業聯盟之中。去年12月，上汽與通用在香港成立合資公司，并開始共同開發印度市場。全球汽車巨頭第一次攜中國本土企業共同開發國際市場。

　　與此同時，上汽在全球汽車企業中的位置，升至第八位，已經成為一股影響全局的力量。 (李 潮)