當(dāng)罕見旱情侵襲西南大地時(shí)，廣州車市也在遭遇一場(chǎng)“旱情”，觀望情緒彌漫，經(jīng)銷商庫存壓力增大，部分經(jīng)銷商庫存車甚至擠滿了停車位，連在華南市場(chǎng)上最討消費(fèi)者歡心的日系車也感受到了銷售“旱情”。

　　SUV加價(jià)促銷

　　上周日下午，記者來到A EC汽車城，一家上海大眾某4S店內(nèi)，一輛紅色的途觀置于展廳入口最顯眼處，半個(gè)小時(shí)內(nèi)就有6批客戶到店詢問途觀預(yù)訂情況，銷售顧問依然回應(yīng)“不敢保證何時(shí)能提到現(xiàn)車”。相隔不到一公里的另一家東風(fēng)本田4S店內(nèi)，一位銷售顧問也表示，CR -V價(jià)格依然堅(jiān)挺，訂單也排到3個(gè)月之后，不僅沒有分文優(yōu)惠，還要加8000元才能提到現(xiàn)車。

　　與前兩家4S店不同，同樣位于A EC汽車城的一汽豐田某4S店的銷售顧問透露，目前除少數(shù)顏色外，R A V 4都有現(xiàn)車，還能爭取到6000-8000元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　記者昨日拿到的2月份新車上牌量數(shù)據(jù)顯示，SU V細(xì)分市場(chǎng)依然潛力十足，2月份廣東省SU V上牌量達(dá)4356臺(tái)，較去年同期增幅141.32%。同時(shí)，記者在走訪白云大道、A EC汽車城、賽馬場(chǎng)等廣州購車集中區(qū)域之后，觀察到不少選購SU V的車主，年齡集中在30歲一45歲之間，以換購、增購第二輛車為主。

　　庫存之“殤”

　　“西南大旱，我看車市也要面臨‘旱情’了”，一位韓系車銷售經(jīng)理如是說，該店的庫存數(shù)達(dá)到了245臺(tái)。

　　庫存壓力高企，廣州區(qū)域多家4S店的庫存數(shù)字都達(dá)到自2009年以來的最大值，自主品牌、韓系車的庫存壓力更為明顯，有的銷售與庫存比甚至達(dá)到了1：3，一家比亞迪4S店銷售負(fù)責(zé)人透露，目前廠家壓庫的量抵得上一個(gè)季度的銷量，一位東莞的比亞迪經(jīng)銷商無奈地表示“建店僅用了500萬，廠家壓了1500萬的車在店里。”

　　“庫存壓力一大，4S店的資金鏈也岌岌可危”，一位近期從自主品牌4S店辭職的職業(yè)經(jīng)理人如是說。

　　記者在走訪市場(chǎng)時(shí)看到，不少4S店的展廳外停滿了現(xiàn)車，除了部分是等待上牌、貸款批復(fù)已訂的新車，其余都是庫存車。

　　知名汽車行業(yè)分析師向寒松還表示出另一重隱憂：除了4S店的現(xiàn)車，庫存車分為在途庫存和現(xiàn)實(shí)庫存，如果算上在運(yùn)輸途中的車，數(shù)量更加龐大。

　　不僅自主品牌、韓系車感受到了明顯的庫存之“殤”，就連自2008年起搶占廣州車市占有率第一的東風(fēng)日產(chǎn)也體會(huì)到了庫存壓力、消費(fèi)旱情。廣州某東風(fēng)日產(chǎn)4S店負(fù)責(zé)人稱，盡管每個(gè)周末店頭活動(dòng)、小區(qū)車展活動(dòng)并沒有間斷，但成交率大大降低，“去年搞小區(qū)車展訂車10臺(tái)輕而易舉，最近甚至是零成交率。”

　　銷售人員壓力巨增

　　陳先生是一個(gè)有著5年駕齡的車主，他向記者稱，進(jìn)入今年3月份以來，他的手機(jī)收到不少于20條從各大汽車品牌4S店發(fā)出的邀約，其中不乏有參加汽車試車抽獎(jiǎng)的，“相比去年而言，感覺今年的4S店促銷力度很明顯。”

　　與陳先生的直覺相吻合的是，在某合資品牌擔(dān)任銷售經(jīng)理的李小姐最近也感到壓力陡增。她向記者透露，2-3月份雖然是傳統(tǒng)的銷售淡季，但展廳為了提升銷量和提高顧客到店率，她的團(tuán)隊(duì)都在四處出擊———除了正常的展廳銷售之外，銷售員還通過加強(qiáng)與老客戶的溝通尋找人脈銷售的機(jī)會(huì)，同時(shí)針對(duì)目前年青一代經(jīng)常上網(wǎng)的特點(diǎn)，很多銷售員還會(huì)進(jìn)入一些汽車Q群，通過網(wǎng)絡(luò)開發(fā)來尋找潛在客戶。

　　一位廣汽本田4S店的銷售經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)在最愁的是沒有客流量，消費(fèi)者似乎都躲了起來，有好的促銷也難以使上勁。而東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷商則表示，3月份的銷售任務(wù)繁重，而客流量又不足，有時(shí)一天到店的客源不足2批，這樣的銷售狀況令其感到壓力很大。

　　由于人流量的減少而帶來的展廳簽單率明顯下滑也是必然的。記者了解到，大多品牌都遭遇了倒春寒，銷售業(yè)績有不同程度的下滑，有自主品牌經(jīng)銷商向本報(bào)透露，相比去年同期而言，3月份的訂單量達(dá)不到去年同期的1/3。在探索造成此狀況的原因時(shí)，不少經(jīng)銷商認(rèn)為，市場(chǎng)人氣不足成為經(jīng)銷商最頭疼的事。同時(shí)，豐田召回事件也影響很多消費(fèi)者的購買信心。

　　旁邊報(bào)道：部分經(jīng)銷商老總對(duì)后市悲觀

　　“08年車市為09年奠了個(gè)底，09年車市為今年挖了個(gè)坑！”一位從業(yè)20多年的經(jīng)銷商高層如此評(píng)述2010年車市前景。在3月即將收官之際，記者在走訪廣州多個(gè)品牌集中的汽車城時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多展廳簽單率明顯下滑，為完成全年任務(wù)，經(jīng)銷商市場(chǎng)終端優(yōu)惠在不斷加大。一向視3月為風(fēng)向標(biāo)的經(jīng)銷商老總們開始對(duì)后市悲觀。汽車營銷專家則認(rèn)為，5月和6月份還將有兩輪更大的降價(jià)潮。

　　基于市場(chǎng)的不樂觀現(xiàn)狀，部分經(jīng)銷商老總對(duì)后市感到悲觀。豐田有經(jīng)銷老總認(rèn)為，去年全年已透支了2010年的市場(chǎng)，年初兩會(huì)對(duì)樓市的打壓，令汽車消費(fèi)也不景氣。因此，他個(gè)人并不看好下半年的汽車市場(chǎng)。“即使能挺過來，日子也會(huì)過得很艱苦。”豐田該經(jīng)銷老總已打好了悲觀的算盤。

　　作為手中掌管著10多個(gè)汽車品牌經(jīng)營的投資者，莊總對(duì)市場(chǎng)前景也抱謹(jǐn)慎的態(tài)度。“我們預(yù)測(cè)今年市場(chǎng)會(huì)有所增長，但10%以上的增長都會(huì)完成得比較艱難，更別說20%的增幅了！”在經(jīng)過了2-3月份的低迷后，莊總開始著手調(diào)整市場(chǎng)布局策略。向來對(duì)華南市場(chǎng)有著較高敏銳感的上海大眾這幾天已在海南緊急召開經(jīng)銷商會(huì)議，共同商討應(yīng)對(duì)后市的策略。

　　汽車營銷專家向寒松向記者分析，3-4月份中，由于庫存的壓力增大，自主品牌的讓利幅度也隨之會(huì)加大；到了5月份時(shí)，合資品牌為了沖半年的銷量也會(huì)作出較大的讓步，而6月份，盡管日子已不好過，但各大經(jīng)銷商為了完成任務(wù)也有可能會(huì)“大出血”。2010年中，三波降價(jià)潮將一波比一波猛。

　　市場(chǎng)預(yù)測(cè)：“五一”價(jià)格要?jiǎng)右粍?dòng) 或?qū)⒂瓉碜罱�一波促銷潮

　　在走訪市場(chǎng)的過程中，記者觀察到，幾乎每位消費(fèi)者在與銷售顧問討價(jià)還價(jià)過程中，都會(huì)問及“還會(huì)不會(huì)降價(jià)？”銷售顧問則細(xì)數(shù)理由駁斥之。

　　某暢銷SU V車型銷售負(fù)責(zé)人稱，一方面產(chǎn)能有限，另一方面廠家嚴(yán)格限價(jià)，“誰降價(jià)就罰款5萬元”，這種情況下，寧可少賣車，也要守牢價(jià)格成了經(jīng)銷商的惟一選擇。但記者從廠商人士得到的內(nèi)部消息都一致指向“五一”黃金周，到時(shí)將出現(xiàn)今年上半年的終端最低價(jià)格。

　　一位日系品牌經(jīng)銷商稱，廠家要求近期終端價(jià)格穩(wěn)定，優(yōu)惠保持不變，“五一”期間做集中促銷，“現(xiàn)在就放價(jià)格，‘五一’或恐要讓更大的利賣車。”

　　消費(fèi)者不妨根據(jù)自己需求，調(diào)整購車節(jié)奏，急著用車代步的消費(fèi)者，在提得到現(xiàn)車的情況下，可以現(xiàn)在出手購車，優(yōu)惠幅度已較去年底擴(kuò)大了不少，畢竟早買車早享受；有一輛車在使用的消費(fèi)者，可以靜觀車市變化，盡量少跟風(fēng)買加價(jià)車，可以考慮在“五一”最近一波促銷潮出手。(雷敏 楊彩芳 魯燦)