日前，中國汽車工業協會陸續發布今年1—2月國內汽車銷售排行。其中比亞迪F3以5.69萬輛摘得單品牌銷售桂冠，遠超去年同期上海通用凱越所創下的2.94萬輛銷售業績，這是國內自主品牌汽車在單月銷量中第一次完勝合資品牌。

　　引人注意的不止這些，在銷量排名前十位的轎車生產企業中，比亞迪、吉利、奇瑞3家自主品牌車企不僅全部在列，在2月份的單月銷量上，吉利已經超過一汽豐田，奇瑞超過長安福特。

　　自主汽車品牌力量的迅速崛起，是否會促使今年車市打破合資品牌獨大的慣有格局，進而改變著人們的消費觀念？

　　F3、帝豪漸成自主品牌主力

　　豐田召回事件已給年初的車市帶來微妙變化。中國汽車工業協會最新發布的統計數據顯示，今年前兩月，銷售排名前十位的轎車品牌依次為：F3、捷達、朗逸、夏利、凱越、悅動、雅閣、桑塔納、QQ和科魯茲。而在去年同期，排名前十位的轎車品牌依次是凱越、悅動、QQ、卡羅拉、F3、捷達、伊蘭特、桑塔納、夏利和雅閣。除去捷達、桑塔納迎合公務車市場需求的特殊性，對照銷售排名可以看出，家轎方面傳統熱銷車型變化雖不大，但以F3、夏利、QQ為代表的自主品牌銷售穩定且增長迅速，一汽豐田卡羅拉則滑到十名開外。

　　F3奪得單品牌銷售冠軍并非偶然。比亞迪杭州保捷副總經理來曉俊認為，F3自上市以來就以借鑒日系車型做工備受市場認同，經過多年技術改進及系列優惠，目前售價已經在6萬元以下，性價比優勢明顯。

　　促使銷量激增的更大因素在于其不斷擴張的營銷網絡。比亞迪公關部有關人士對此并不否認，自實行A1、A2、A3等分品牌營銷策略后，比亞迪加大了在二三級市場建店力度，目前在全國的營銷店已近千家，即使每家店一月銷量僅50輛，全國單月累計總銷量也將達到5萬輛。

　　目前，吉利、奇瑞的營銷模式類似。如吉利將旗下品牌整合成上海英倫、全球鷹、帝豪三大系列；奇瑞劃分為奇瑞、威麟、開瑞三大子品牌。而這些子品牌無一不是新建4S店，設計新車標塑造品牌新形象。縱觀大眾、通用等實力品牌，也許只有合資與進口車型之分，才有展廳、營銷網絡的區別。

　　這與自主品牌車企近年來不斷加強研發投入，完善產品體系有關。吉利帝豪企劃科相關人士表示，吉利帝豪已經計劃的產品體系就有SUV、MPV、皮卡等10多款。目前帝豪每月銷量達到三四千輛，全國新建4S店近200家，今年的目標是突破5萬輛。

　　“自主品牌車企產品推陳出新的靈活性是眾多合資品牌無法比擬的。一款合資車型從國外引入國內，起碼要經過兩三年的反復市場論證過程，且還涉及到外方知識產權保護問題。”杭州汽車城有專業人士分析，在未來與合資品牌的競爭中，自主品牌的競爭優勢會進一步體現。體現到具體銷量，今年若有自主品牌車企成為年度銷售總冠軍并不奇怪。

　　日系車銷量在杭驟降30%

　　與自主品牌車企信心十足的表態不同，杭城眾多合資品牌商家表現謹慎。上海大眾浙江申浙4S店市場部負責人表示，杭州的汽車消費市場有別于全國其他城市，過去多年的市場走勢表明，本地消費者對合資品牌，尤其是韓系、德系、日系車型的接受程度要遠超自主品牌，如凱越、伊蘭特、凱美瑞、雅閣就穩占中級車、中高級車市銷售前列多年，10萬元左右的合資品牌是杭州消費者購車的主力。

　　高檔車方面，杭州奧迪、寶馬銷量仍穩居全國前列，這一市場銷售地位和消費者觀念不會被自主品牌輕易打破。杭州寶榮汽車副總胡雅慧認為，自主品牌崛起不會對高檔車造成沖擊。

　　連日來，日系車型受本次豐田召回事件影響較大，各商家把它看成一次挫折和考驗。“豐田召回事件給銷售帶來一些影響，本月目前累計銷量僅60多輛，按以往月均120輛計算，本月銷量可能要下降30%左右。”一汽豐田杭州龍通店總經理吳堅表示，為促進銷售，公司目前正進行一系列優惠促銷活動，如購卡羅拉送50%購置稅。

　　對此，廣汽豐田浙江全通店總經理李國輝也認為，對他們而言目前最迫切的是幫消費者重塑信心，短期銷量下滑并不重要，重要的是如何避免品牌形象從此一落千丈。