經銷商即使想重找“新址”也并不容易,甚至部分經銷商因無“棲身之地”被迫退市。

　　近期,記者與本地經銷商溝通時意外發現,許多“身價不菲”的經銷商卻一直對未來“棲身之地”憂心忡忡,其中不乏實力雄厚的汽車集團。據悉,目前90%的經銷商都是在租賃土地上修建4S店,除了早期建店的經銷商可拿到10年、20年的租約外,近幾年新建的經銷商幾乎都只能拿到5年內的短期租約。隨著廠家的網絡擴張,同一城市、同一品牌的4S店越來越密集,以一汽豐田為例,廣州市場已有16家4S店。如果幾年后,對方不再續約,經銷商建店的投入不僅“打水漂”,大批售后保有客戶也將會流失。而且因密集的網絡布局,經銷商即使想重找“新址”也并不容易,甚至部分經銷商因無“棲身之地”被迫退市。

　　記者算一筆賬,建一個4S店,資金投入兩三千萬,4S店運營的基本資金2000萬,如果從長計議需要購買土地,投資費更是高得離譜。以較偏遠的番禺建店為例,5000平方米的4S店土地投資至少5000萬。這樣下來,一家普通規模4S店,也需要1億元的資金,估計只有少數實力企業才能擁有如此的“大手筆”。另外,即便進行投資,如果沒有集團資源背景,兩三年內新店也肯定虧損嚴重。所以,大多數散店經營的經銷商,只能采用最低成本、最低風險的投資方式,對于租約到期的不確定性,也只能順應自然。

　　物通溢眾店與AEC汽車城簽訂了三年短期租約,該店前身為一汽大眾廣州品牌體驗中心,廠家在宣傳上曾經投入很大,對東圃汽車板塊的興旺有著重要的促進作用,該店總經理貝朝文告訴記者,“去年我們投入幾百萬元按大眾全球標準重新裝修,現在這里交通便利,人氣趨旺,對于三年后的命運我們的確有所擔憂。”不再續約或漫天要價都對經銷商造成傷害。

　　中國一些大城市,特別是經濟、人口集中的一級城市,土地資源的短缺不僅是現階段的客觀問題,而且未來的矛盾可能更加凸顯,畢竟4S店租金收益明顯不如建樓盤收益明顯。

　　記者認為廠家在網點建設上對4S店規模化的要求是導致經銷商成本高企的最重要因素。與國外汽車經銷店相比,中國4S店的標準可稱得上“超級豪華”。國外賣車場采用最多的是汽車超市,城市展廳、快修店等模式,畢竟賺錢才是硬道理!不過,目前有汽車廠商也意識到網絡建設的“精髓”,為經銷商設定了許多級別,3S店、2S店、城市店等,不斷降低入網標準,同時也鼓勵網內經銷商發展旗下網絡。對于面臨各方壓力的經銷商,應該是看到了一些政策的曙光。