2010年F1揭幕站已經(jīng)結(jié)束。開賽前許多車迷以極高的期望面對這個擁有4位世界冠軍、數(shù)支新隊加盟的新賽季，但他們只看到一場乏味、讓人昏昏欲睡的比賽！許多車手反映缺乏超車的關鍵——取消賽中加油，不僅沒有讓比賽更加好看，反而讓過程異常枯燥。

　　今年的新規(guī)則禁止比賽中加油，所有賽車必須從排位賽時的輕載油狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檎�式比賽起跑時的滿載狀態(tài)，增加的燃油重量將車身重量增加到170公斤之多，這對賽車的操控性和剎車表現(xiàn)影響很大。此外，排位賽前10位車手在排位賽結(jié)束后不允許更換輪胎。為了增加比賽可看度，今年FIA甚至祭出了積分新規(guī)定，加大冠軍與其他名次完賽車手的積分差距來鼓勵超車鏡頭的出現(xiàn)。

　　巴林站的比賽結(jié)果與車手超車的關聯(lián)性并不大，比賽第28圈時阿隆索寫下1分59.583秒的成績，這使他自己和維特爾的距離拉近到1.5秒之內(nèi)。逐漸縮小的差距增加了紅牛賽車的負荷。比賽第33圈時維特爾的賽車動力下降，車輛速度也驟降。車隊無線電傳出通信指出，排氣系統(tǒng)出現(xiàn)機械故障。

　　這個意外讓阿隆索將時間追近到1秒以內(nèi)。比賽第34圈時，兩輛法拉利賽車借機完成了對紅牛車手維特爾的超越。取得領先位置的阿隆索在第36圈時將單圈成績提升至1分59秒之內(nèi)。比賽第37圈時漢密爾頓也超越了維特爾。這時維特爾的單圈成績已經(jīng)下滑至2分02秒以上。不過德國小將仍然能控制賽車并完成比賽，以便將意外的損失減輕到最低。

　　雖然拿下分站冠軍，西班牙車王對比賽過程的反應卻最為強烈。賽后阿隆索表示：“今年的F1賽季就是盡力爭取排位賽成績，起跑時第一個彎道不要出錯，之后的比賽就像是電腦自動執(zhí)行程式。”隊友馬薩也與阿隆索的觀點相同：“排位賽成績和起跑表現(xiàn)可能成為今年爭冠過程的兩大關鍵。通過了第一個彎道后，比賽結(jié)果差不多就已經(jīng)決定了。”舒馬赫則認為取消加油之后，戰(zhàn)術策略已經(jīng)無法給比賽帶來多大變數(shù)：“比賽過程差不多就是專心起跑，然后跑自己的單圈成績，然后不要出錯自毀前程。超車基本上是不可能的，除非前面的車手犯錯。”

　　韋伯在接受英國《每日電報》的采訪時談道：“我花了48圈的時間目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方車手的變速箱。一開始是舒馬赫，后來是巴頓，我根本無法超越他們。我嘗試了所有手段——不同的線路、對前方施加壓力，幾乎能試的都試了。但他們兩位都是很出色的車手，都沒有出現(xiàn)失誤。”

　　韋伯被巴頓擋在后方數(shù)圈，他對新規(guī)則下超車的難度感到極為震驚。“我的車速比他快，但是我找不到超車的途徑。巴頓沒有犯錯。如果我硬是要超車的話，最后可能以撞車收場，我對本季超車的難度非常吃驚，未來任何一站將采用一次進站的分站比賽絕對不會太精彩，因為這樣的比賽所有車隊都會采用相同的戰(zhàn)術設定。我們唯有指望其他賽道能夠提供比巴林Sakhir賽道更多的超車機會。”

　　2010年正值世界杯足球賽年，如果F1賽事的吸引下降，目前的經(jīng)濟狀況可能導致大量贊助商和觀眾流失。奔馳車隊CEO尼克·弗萊說：“我認為我們剛剛看到的是一場與我們曾經(jīng)看到的最興奮的比賽相差甚遠的比賽。現(xiàn)在要做的是確定我們需要采取什么彌補措施。”他認為，掏錢來現(xiàn)場觀看比賽的觀眾和電視機前的車迷應該得到精彩的比賽作為回報，如果F1主管單位不能立即對賽事缺乏吸引力的批評作出快速回應，這項汽車運動將面臨危機。

　　由于在賽季中對賽車和賽道作出修改已無可能。目前多數(shù)人認為最好的方案是改變輪胎使用規(guī)則。事實上F1車隊曾在去年冬天討論過強制車隊在一場比賽中必須進站兩次換胎的建議，但是始終沒能得到足夠的車隊給予支援并寫入規(guī)則。紅牛車隊領隊克里斯蒂安·赫內(nèi)爾是前述建議的支持者，他建議在亞洲地區(qū)比賽結(jié)束后應該進行仔細分析。法拉利車隊領隊多梅尼卡利也認為這個賽季是否刺激仍需要多賽幾站再下定論。

　　FOTA協(xié)會新任主席、邁凱輪車隊領隊惠特馬什已在巴林站比賽結(jié)束后的晚上緊急提出了新輪胎規(guī)則的提議。不過他依舊相信今年的F1賽季將會相當刺激，他的信心源自四大車隊的競爭以及同隊隊友之間的較量。英國賽車媒體指出FOTA本周四將召開一次電話會議，而巴林站比賽缺乏吸引力的問題可能在會議上被車隊老板討論。(編譯 笑語)