在中國汽車工業協會2月全國汽車完成銷售121.15萬輛，比上年同期增長46%的數據支持下，汽車界節后一片狂歡。19日晚，國家信息中心信息資源部主任徐長明在成都新捷達上市發布會上宣稱：“中國汽車的產量跟第二位的差距也會迅速地拉開。在銷量，今年我們估計要超過1600萬輛，如果經濟形勢好有可能達到1700萬輛，美國恢復到歷史最高水平還需要三四年的時間，這三四年之后我們可能奔2000萬輛以上了！”話音剛落，在場汽車產業人士、媒體記者和經銷商爆發出熱烈掌聲。

　　對于2009年全年汽車銷售1364萬輛而言，1600萬輛和1700萬輛意味著今年再增長17%～27%，作為國家汽車產業專家，徐的觀點無疑代表政府方面對于汽車業的信心和預期。而無一例外，中國汽車行業的上上下下也在以這個預期的速度制定各自產能擴張和渠道鋪建規劃，以免錯失汽車行業高增長的歷史機遇。

　　但是記者認為，1～2月我國轎車銷量同比持續高速增長這樣的數字在很大程度上是虛的。一家華南汽車主力廠家的銷售部長在去年年底銷售量瘋長的時候多次詢問經銷商：“你們是要今年的好看，還是要明年的好看？”很多廠家都在完成去年計劃后把去年底成交的數字悄然挪到了今年年初提車，同時，1～2月我國轎車銷量還含有大量去年的因產能不足延至今年交貨的積存訂單。所以，真正可以用來研判今年汽車市場趨勢的是今年的新增訂單。而恰恰是在1～2月我國轎車銷量統計不含在里面的新增訂單開始急劇掉頭向下。

　　在成都新捷達上市發布會期間各地汽車記者朋友相聚聊天的時候，可以得到部分重點城市店面第一線的真實情況——進入3月以來，從南到北，眾多汽車品牌的庫存快速遞增，盡管3月的銷售數據還沒有出來，但全國各地市場已紛顯疲態。據成都當地記者反映，各大4S店平時客流稀少，春節以后客戶來店數量巨減40%～60%，只有到了周末才有零星的客戶去看車，“我們快頂不住了，庫存與日俱增，但新增訂單卻比預計的少了一半以上。”最近一周，他最少已從5家經銷商口中聽到“爆庫”一詞，源源不斷運來的新車已快無處可停，這些車型中包括經濟型車、中級車，也有中高級轎車。

　　在深圳，一家以日系汽車為主的經銷商集團老總告訴記者，新增訂單量與去年同比訂單下滑50%，來電詢問量也銳減一半。深圳特區報記者葉恩科表示：“真奇怪，豐田等日系車下滑，大眾和現代車也沒有召回門影響呀，但是他們也在下滑。”

　　2010預期高企價格大戰迫在眉睫

　　一位汽車廠家大區總經理上周五私下告訴記者，眾多品牌經銷商手中的庫存讓他擔憂，而目前非常低的新增訂單數和店頭人氣更是不容樂觀，他非常清楚競爭品牌今年都是下了賭注的，大家手中不但有市場費用，還有政策，彈藥已備好，如果市場繼續惡化，所有的廠家將瞬時開打，重拳出擊。

　　豐田自上而下地擴大價格優惠，也給競爭對手在價格上造成了壓力。上海通用、一汽-大眾等經銷商憂心，“豐田擴大價格優惠，攪局市場價格體系，到時恐怕我們也要被迫降價促銷。”為新款POLO上市做準備，目前，停產兩個月的POLO，車源緊張，價格變動不大。迫于卡羅拉的價格放水，朗逸的優惠已擴大至3000元。

　　令記者憂慮的是，開年不久，沖高回落的車市疲態盡顯，但汽車廠商卻沒有絲毫剎車的跡象。去年的市場太火了，今年各個廠家的期望值太高了，加廠擴店，中國車市巨大的地底壓力已經無法以往年自然回暖的軌跡運行了。

　　今年以來，記者發現臨時性加班已轉變為大規模擴廠，我們在各大廠家去年底的發布會上得知，大家都紛紛作出了今年產銷上漲20%～100%的目標，并且無一例外地表示，今年他們將在全國擴建網絡。奇瑞汽車悄然開建蕪湖北區第三工廠、大連工廠、開封工廠和鄂爾多斯新廠。而比亞迪汽車在擁有A1網、A2網和A3網之后，A4網也進入招商擴建階段。

　　或許，2010年，1600萬或1700萬輛的產銷目標是中國社會和經濟發展預期的不可承受之重。我們已經聽到冰層下面傳來細微破裂的聲音。好消息是，正如在中國轎車市場剛剛啟動的三四級市場由于經銷網絡的不斷升級和深鋪，也許會部分彌補西部市場出現的沖高回落。中國車市經不起折騰，高增長地區的沖高回落應對所有的廠家敲響警鐘。