隨著北京車展臨近,新車上市頻率大增。各品牌不斷披露的新車數據顯示,車型加寬加長的風氣,正在今年繼續延續,并從進口豪華轎車蔓延到SUV、緊湊車型,甚至微型客車和皮卡。在佛山,大塊頭新車型一直易較快為市場接受,在大塊頭車型好賣的背后,是消費者根深蒂固、由來已久的大車情愫。

　　業內人士分析稱,雖然少數消費者已經不再純粹求大求長,而開始轉向對品牌的兼顧要求,但在很長一段時間內,大身段、大空間的車型仍繼續會在市場上占據優勢。

　　現象�＋�

　　車企頻推加長車

　　率先拉開今年新車加長序幕的,是1月初上市的新皇冠。作為D級轎車中的老牌經典,新款皇冠車身尺寸較上一代發生了大幅提升。除車身有微小加寬外,軸距一舉增加了75mm,達到了2925mm,整體車身也達到5米,逼近奧迪A6L等明星車型,手筆之大令人矚目。

　　“變壯”之舉在緊湊車型中也在上演。2月,同樣以寬大舒適為賣點的東風標致408登陸佛山。國產408的長寬高分別為4680mm/1815mm/1525mm,軸距達2710mm,明顯大于海外407的4676/1811/1445mm的長寬高,乘坐感良好。而此前上市的法系車另一力作國產C5,則因拒絕加長招致了部分非議聲音。

　　SUV同為加長的重點陣營。這一點,連早已成熟的東風本田C-RV也未能免俗。由于前后保險杠處的改動,2010款C-RV車身長度從老款的4530mm變為現在的4575mm,加長45mm。

　　不約而同,上海大眾即將上市的首款SUV途觀,也在車身長度方面做足功夫,加長軸距。與進口版本相比,國產途觀軸距增加80毫米,達到2684毫米,數據上已全面超越CR-V和RAV4等競爭車型。

　　日前上市的微型客車開瑞優勝則是微客的“加長代表”,據稱該車型是優派的加長版車型,優派加長了20mm,車身加長后將更注重載貨性能。

　　觀點�＋�

　　大車情愫正演變

　　消費者對“大長寬”的熱情到底有多高?不少佛山車商對此深有體會。

　　去年,佛山多款以大塊頭著稱的SUV銷量驚人,勢頭蓋過很多廣東同類城市。此外,一些轎車也因空間優勢獲得市場青睞。斯柯達佛山華臻店市場總監陳堅表示,去年在該店上市的昊銳,就因車身較同平臺的邁騰更寬大,而在消費者眼中增色不少,“過去的傳統是,日系車以寬大的空間著稱,壓過歐洲車型；但近幾年各級歐系車都開始出現了加寬加長的措施。”

　　他表示,和全國主要城市一樣,絕大部分佛山消費者處于首輛或第二次換車狀態,因此以用車體面為最主要需求,而并非追求實用,因此以大為美的購車觀在很長一段時間內仍是市場主流。

　　在轎車消費市場,越來越多市民正在踏入原本屬于商務車的領域,原本并非針對個人或家庭消費者的加長設計,也正在為市民所習慣和認同。“不只是佛山,在整個華南銷區,消費者對這種大體積車型的喜愛都是比較普遍的,但近幾年也出現了一些新變化。”

　　廣汽豐田溢豐店銷售經理周曉東稱:“早些年一些三線品牌較大的車型也很好賣,但現在市民品牌意識越來越強,在買大車的同時,還要品牌夠檔次,能夠體現身份,因此在這類車型上,不同品牌的差距也正逐漸拉大。”

　　提醒�＋�

　　買大車前想清楚

　　從事傳媒工作的周先生,是某款日系SUV的新車主。在獲得較高駕駛視野和舒適空間的同時,他也在為愛車的油耗和停放等種種不便而煩惱。

　　“買車時,本意是方便多和家人一起出行,所以雖然明知道油耗比小轎車要大很多,但還是出手了；但后來發現和家人一起出行用途并不多,相反還是以個人的代步用途為主,現在油費是每月家里比較大的一個開支。”周先生說。

　　撇開SUV不提,轎車車身表面的寬大車身和數據,也并非空間的絕對保障。一些車主也曾被配置表上的加大加寬的數字吸引,為了更大的乘坐空間而掏錢購車后,大呼上當。

　　南海某汽修廠技工林師傅告訴記者,乘坐感受與車身輪廓、座椅裝置等緊密相連,軸距和車身長度并非決定性因素。

　　相反,過長的車軸在駕駛中容易導致轉彎半徑增大,轉向靈活性下降,在目前佛山中心城區較為緊張的行車時段中,可能將對駕駛者能力提出更高的要求。