擁有百年歷史、價值超過200萬人民幣的超豪華品牌汽車，在中國市場的消費人群一直具有著神秘色彩。近日，新華信公布了最新統計顯示，2009年，中國超豪華品牌銷量為967輛，購買這些價值不菲的超豪華汽車的消費者大致有三類人，一類是奮發向上的商業精英，一類是功成名就的富豪，還有一類是享受生活的富二代。

　　根據統計，盡管2009年較2008年有所下滑，但是從單月訂車來看，2009年實際的訂單仍然呈上升趨勢。由此可以預見，2010年超豪華車銷量將保持增長。

　　賓利、瑪莎拉蒂和法拉利名列三強

　　這次統計的豪華汽車品牌包括法拉利、賓利、邁巴赫等10個品牌，價位都在200萬元以上，盡管保時捷跑車很多屬于超豪華車，但由于卡宴在中國銷量很大，為突出顯示超豪華車市場現狀，因此未將保時捷列入超豪華車中。

　　從品牌銷量來看，賓利、瑪莎拉蒂和法拉利是超豪華車銷量前三強，分別為386輛、226輛和147輛，合計市場份額達到78.5%，接近八成。從增長速度看，2009年多數超豪華車品牌均出現不同程度的銷量下滑，但阿斯頓馬丁和邁巴赫增長很快，分別實現了54輛和34輛。其余兩個品牌勞斯萊斯和蘭博基尼分別為76輛和44輛。

　　“富二代”是主體消費群

　　實際上，眾多超豪華品牌在談到中國最有潛力的用戶時，都不約而同的提到“富二代”以及“我們的目標用戶應該是金字塔頂端的人群”。

　　在中國市場上購買這些價值不菲的超豪華汽車的消費者，大致有三類人，一類是奮發向上的商業精英，一類是功成名就的富豪，還有一類是享受生活的富二代。 三類人中，其中富二代增長非�？�，而且是非常搶眼的人群，正是由于富二代的出現，超豪華轎車的用戶年齡出現向下延伸的趨勢。

　　調查發現，超豪華車用戶群體的年齡集中在25-60歲之間，其中，50歲以下車主的比例占一半以上，年輕化趨勢非常明顯。

　　從排量來看，2009年豪華品牌6.0L以上車型占到52.5%，是超豪華品牌的主力車型。如賓利Mulsanne所有車型都搭載一臺6.75升V8引擎，最大功率505馬力，峰值扭矩達到1020牛米/1800轉。

　　中國超豪華車消費仍難抵美國

　　統計顯示，2006年開始，中國市場超豪華品牌消費需求一直比較旺盛，其中2006年至2009年分別達到315輛、688輛、1075輛和976輛，2007年增長一倍以上，2008年度達到高點，超過一千輛，2009年銷量有所下降，但是從單月的訂車情況看，增長需求仍然良好。

　　盡管如此，與美國同級別市場相比，中國目前的1000輛市場規模要達到美國的2009年7500輛規模還有很大差距，但同時也意味著巨大的增長空間。

　　從這次調查統計來看，超豪華車銷量超過10%的區域有北京、上海、浙江三個省市，這些省市無論是人口規模，還是GDP，在全國范圍內的排名都比較靠前�？梢哉f，這些經濟快速發展的城市在很大程度上帶動了超豪華車市場的消費。隨著中國經濟的發展，中國的這些商業人士未來還會持續增長，并將有效地帶動中國超豪華車市場的增長。