3月14日，伴隨著全國兩會的圓滿閉幕，眾多代表和委員也開始返回各自的工作崗位，繼續新一年的繁忙工作。而兩會上那些熱議過的題目無疑仍是一段時間內各界人士討論的焦點。作為兩會熱點議題頻出的汽車行業，又有哪些備受關注的熱點問題呢？且聽記者一一道來：

　　話題一：

　　汽車強國的路還要走多遠

　　2009年，中國以1364萬輛的銷量成為全球第一大汽車市場，超過美國300萬輛。但是“全球最大”不等于“全球最強”，對于這一點，從國家到行業到普通老百姓都有著清醒的認識。所以在為產銷量大幅提升欣喜的同時，如何成為汽車強國成為本次全國兩會上最熱的汽車話題之一。

　　在全國人大代表、長城汽車總經理王鳳英的議案《制定國家汽車產業品牌發展戰略》中，王鳳英代表從明確“中國車”的定義，實施“中國車認證企業目錄”認證管理體系等方面呼吁全面打造“中國車”品牌。她提出，對通過“中國車”認證的自主品牌，在國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關優惠政策，鼓勵國內消費者購買“中國車”；建立支持企業投資研發和應用創新技術的政策體系，鼓勵自主品牌車企進行技術創新；進一步加大和落實自主品牌政府采購政策；設定“中國車”國內市場目標，每年增幅10%，直至達到70%占有率。這一議案受到了廣泛的關注和討論。

　　話題二：

　　完善中國車企的召回制度

　　在豐田召回門的影響之下，這次兩會上，召回也成了汽車業界和百姓關注的熱詞。

　　全國人大代表、廣汽集團副董事長曾慶洪提出，要在汽車召回制度中增加保險相關內容。整車廠家及零部件廠家均面臨著因汽車召回所帶來的巨大風險，迫切需要采取有效的措施進行風險管理。從零部件企業開始逐步推行汽車召回相關保險，提議在汽車召回制度中增加推行汽車召回相關保險的內容。

　　全國人大代表、江淮汽車董事長左延安說，豐田汽車大范圍出現質量問題，與其擴張過快和過度壓縮成本有一定關系。目前，我國汽車企業大多處于快速擴張期，一定要吸取豐田的教訓，不能無限制地降低成本，而影響到產品的質量和安全。他還提議，應該界定汽車缺陷舉證責任標準。明確汽車質量出現問題后，究竟由誰來舉證。

　　話題三：建立小排量車發展的長效保障

　　今年之后，小排量汽車的鼓勵政策是否持續，是業內外很多人士關心的問題。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英的議案就直言：“小排量車發展依然缺乏長久的政策制度保障。”在她的《建設低碳汽車社會，加大節能環保型高品質小排量汽車扶持力度》的議案中，王鳳英代表表示：發展低碳經濟、加大扶持節能環保型高品質小排量汽車，是中國乃至全球汽車產業踐行低碳模式的最佳途徑。王鳳英代表建議政府加大政策扶持力度，采取更加持久、有效的小排量汽車優惠政策。

　　曾慶洪代表也提議，今后通過加大車船稅、消費稅、燃油稅等多種稅收手段，加大對小排量汽車的鼓勵力度。如1.5L以下小排量汽車的消費稅應該全部免除。“汽車行業節能減排壓力巨大，私家車普及也主要依靠小排量汽車，應該通過長期而不是臨時的稅收優惠鼓勵小排量汽車的發展。”

　　話題四：

　　新能源車是未來發展方向

　　在本次兩會上，低碳生活、環保節能、新能源等名詞經常被人提起，九三學社提交的《關于推動我國低碳經濟發展的提案》被列為會議一號提案，左延安、王鳳英等汽車業內人士也紛紛表示，新能源車發展是未來汽車的發展方向。

　　縱觀國內新能源汽車的發展，以電動車和混合動力為主的新能源汽車一直雷聲大雨點小。新能源車的兩個關鍵問題，一個是技術研發，另一個就是鼓勵消費。目前，尚需在補貼政策、配套設施等方面加大扶持和投入，這不僅是行業的問題，更是政策引導和政府投入的問題。

　　話題五：公車改革老話重談

　　我國公車管理和改革，已成為社會關注的熱點問題。民革中央向全國政協大會提交提案建議，廳局級以下官員應全部取消專車。部分委員也建議，盡快出臺全國統一的公務用車改革指導性文件。民革中央提出，廳局級以下官員全部取消專車，只有公務用車。保留一定數量公務用車。數量按照當地經濟發展水平和常住人口核定，由人大批準控制。

　　年年全國兩會上，代表委員都要呼吁公車改革，民革中央這次提案公車改革，能否切實推進公車改革的進程，民間充滿著期盼。公車改革不能再久拖不決，希望有關政府部門盡快解決這個問題，同時也給民眾一個交代。

　　話題六：

　　如何應對汽車社會的到來

　　在今年兩會上，全國政協委員、吉利汽車總裁李書福《關于做好應對“汽車社會”到來各項準備的提案》受到了廣泛關注。

　　李書福委員表示，我國正在從“自行車社會”走向“汽車社會”，同時也帶來能源、環境、交通等各方面的挑戰，必須盡早制定科學的應對策略，變被動為主動。在提案中，李書福從“決策層、能源環境承受力、公共交通優先發展和市場競爭”四大方面提出了如何應對汽車社會到來的應對之策。

　　誠然，汽車社會應當是一個文明的社會、和諧的社會。對未