“召回門”引發蝴蝶效應

　　從去年11月26日豐田宣布在美國召回420萬腳墊有問題的汽車以來，一場因產品質量引發的召回行為正逐漸演變成一場召回風暴，豐田汽車不幸成為“風暴眼”。進入2010年2月份，召回風暴愈演愈烈，宣布召回的汽車制造商不斷增多，日本第二大整車制造商本田也發布了召回信息；3月1日，通用汽車業又加入到這場“召回門”事件中。此外，韓國現代、日本鈴木、日產、大發等汽車廠家相繼召回部分車型，一場由豐田汽車引發的召回“蝴蝶效應”正在全球上演。

　　召回風暴橫掃日美韓車企

　　2010年2月10日，就在豐田汽車召回數量不斷擴大，其掌門人豐田章男內外交困之時，日本第二大整車制造商本田也發布召回信息，宣布北美和日本市場因安全氣囊問題召回了43.78萬輛汽車，主要涉及雅閣、思域、CR-V、謳歌等相關車型。由于這兩大整車制造商是日本汽車的主要力量，因此，當本田汽車公布這一消息時，豐田“召回門”便迅速從豐田一家的事變成了人們對日本汽車整體的不信任。

　　屋漏偏逢連夜雨。2月25日，日產、鈴木和大發三家日本汽車制造商發布召回公告，召回總量在57萬輛左右。其中，鈴木汽車召回的數量最大，達到了43.2萬輛，但僅限于日本國內市場；日產汽車的召回量為7.8萬輛；豐田下屬的大發汽車要在日本國內召回6萬輛整車。在這一召回過程中，由于鈴木的Scrum系列在日本市場由馬自達進行銷售，所以馬自達也被動地涉入其中。

　　召回的陰影，并不僅僅是籠罩在日本的汽車產業。就在美國朝野為“豐田召回”推波助瀾時，美國自家的通用汽車也陷入這場召回風暴中。3月1日，通用汽車宣布雪佛蘭及龐蒂克部分車型由于動力轉向系統存在安全隱患，召回北美市場130萬輛汽車。然而有報道稱，導致通用汽車產生安全隱患的問題零部件是來自豐田。除通用外，2月24日韓國現代汽車發布消息，宣布將在國內市場召回4.6萬輛索納塔汽車，并在美國召回1，300輛。

　　一貫嚴謹德系車成免疫區

　　到目前為止，豐田引發的召回風暴主要沖擊的是日、韓和美系車型，遠在歐洲的汽車制造商似乎置身事外，沒有受到太多影響，似乎成了免疫區。這點從剛剛閉幕的日內外車展可以看出端倪。

　　據媒體報道，在今年的日內瓦車展上，全球汽車巨頭紛紛登臺亮相，但細心的媒體記者發現，像豐田、日產、通用等受召回影響的汽車制造廠家，在本次車展上的展廳面積、展示車型以及發布會規模上都顯得很低調，倒是大眾汽車，奔馳、寶馬、雪鐵龍等歐洲車商大出風頭，尤其是大眾汽車，人氣最旺，不僅率領旗下所有品牌整體亮相，而且是展臺面積最大的廠家，其召開的新聞發布會，吸引了全球1000多名記者，2000

　　多平方米的新聞大廳被擠得水泄不通，從中可以看出人們對大眾汽車的關注和期待。

　　“的確，從目前全球汽車市場來看，能夠成為領導者的恐怕非大眾汽車莫屬”，剛剛從日內瓦車展歸來的某媒體知名記者介紹說：“作為全球最成功的汽車制造商之一，大眾在全球的汽車銷量已經過億，這與它的產品質量、制造技術和生產工藝以及先進科技是分不開的。從汽車召回歷史來看，幾乎所有的汽車廠家都有過召回經歷，但大眾汽車因產品質量過硬，其召回次數屈指可數。”他表示，本次豐田召回事件對汽車業的影響廣度和深度是空前的，盡管目前不明朗，但最終會改變全球汽車格局。

　　老賈快評

　　知名汽車評論員賈新光：很顯然，豐田召回事件還沒有結束，它對整個汽車行業帶來的影響究竟有多大？還有哪些廠家會卷入其中，目前尚難以準確評估。不過，盡管豐田是那只扇動翅膀的蝴蝶，但說到底，還是汽車制造企業本身的問題。如果你的產品真的沒有問題，也就不存在召回，有些汽車制造商說自己召回是受豐田影響，這明顯是強詞奪理。

　  大眾汽車之所以沒有受到豐田召回風暴的影響，這與德國人的造車理念有很大關系。德國車的理念是安全第一，對他們來說，生命是第一位的。而一絲不茍甚至有些固執的工作風格，保證了他們造的每一輛車的質量都讓人放心。正因為車子質量好，安全可靠，德國的高速公路才敢不限速。桑塔納、捷達是最好的例子。如果一輛車子跑了100多萬公里，沒有大修，拿去賣還有不少殘值，你說好不好？