“今年將是投資汽車電池年。”一個私募基金與記者談起新能源汽車前景時如此認為。繼3月5日新能源汽車產業首次進入政府工作報告，上升為國家戰略后；6日傳出私人購新能源汽車有望獲得補貼。另一方面，多個省市的地方政府、相關企業紛紛加大產業化或研發步伐。業內人士預計，2010年將成為中國新能源汽車的啟動元年，而以動力電池為主的新能源產品將率先爆發性增長。

　　中央與地方均力挺新能源汽車

　　3月10日，國家發改委副主任解振華在出席十一屆全國人大三次會議記者招待會時指出，“今年要出臺節能汽車、電動機等產品的財政補貼推廣辦法，要建立激勵性的政策。”另據悉，《新能源汽車產業發展規劃》將于3月出臺。工信部及財政部領導均表示，中央財政正在考慮加大對新能源汽車消費環節的補貼范圍，從過去僅補貼購買公交車者，到補貼購買新能源汽車的個人，補貼額度最高為6萬元。另據了解，除整車企業外，動力電池及核心新源汽車零部件生產企業也有望得到更多的補貼。

　　除中央財政力挺外，地方財政也會出資補貼。目前上海市、重慶市等尤為積極。上海市出臺了《關于促進上海新能源汽車產業發展的若干政策規定》，擬加大新能源汽車的政府采購力度，及優先并逐年擴大新能源汽車的采購規模。重慶市則將補貼范圍擴大至私人消費者，符合條件的新能源汽車消費者將得到6900元至4.3萬元的財政補貼。

　　重慶市計劃2012年銷售新能源汽車24.2萬輛，銷售收入296億元；北京市計劃銷售新能源汽車5000輛；吉林省計劃新能源汽車新增產值達18億元；上海市計劃2010年產銷1萬輛、2012年產銷10萬輛、2015年產銷30萬輛的規模。

　　多家整車企業搶先布局

　　在接受記者采訪時，多家大型整車企業的高層表示，盡管目前新能源汽車消費能力不足，但長期空間較大，所以公司正從技術、產能上做好前期準備工作。目前上海汽車、福田汽車、長安汽車已經搶先布局新能源汽車產業。

　　福田汽車黨委副書記趙景光表示，“預計‘十二五’期間，中國新能源汽車啟動大發展；‘十三五’期間，中國新能源汽車才會全面市場化。福田汽車2009年已銷售1000輛新能源客車，2010年計劃銷售1200輛甚至更多。” 率先起跑的福田汽車制訂了宏偉的新能源汽車發展規模，“2020年，福田汽車計劃銷售新能源汽車70萬輛至80萬輛，占總銷量的20%。”

　　對于因成本過高無法吸引新能源汽車消費者的難題，趙景光認為可以解決，“如果國家補貼一塊，企業自身降掉一部分成本，自然能吸引足夠的消費者。以農村市場為例，由于他們對汽車的行駛速度要求并不高，企業的生產成本會相應地降低。如果能推出性價比高、質量穩定的新能源汽車，未來農村也是個巨大市場。”

　　上海汽車總裁陳虹則透露，“上汽將穩步推進新能源項目各類工作，2010年，綜合節油20%的榮威750中混混合動力轎車將批量投放市場；2012年，節油50%以上的榮550插電式強混轎車將批量上市，此外自主品牌純電動轎車也將推向市場，真正實現零排放。”目前，上海汽車在新能源汽車關鍵零部件體系及技術上已有斬獲，通過和美國A123成立了合資公司上海捷新動力電池系統有限公司，實現A股汽車公司在“電池系統”上的破題；通過創新研發出插電式混聯機電耦合驅動技術，有效規避了豐田、通用等國內外混合動力產品的壁壘。

　　動力電池業或爆發性增長

　　與慢熱的新能源汽車整車市場相比，動力電池市場更引人關注。華創證券研究員李大軍在研究報告中指出，“新能源汽車市場發展，上游電池、電控和發電機環節將受益。其中，電池廠商受益最大。”

　　首先，如實現2012年中國新能源汽車銷量50萬輛的目標，中國鋰電池在未來三年內將保持50%的增長。因為一輛電動汽車平均使用正極材料50公斤、負極材料40公斤、電解液40公斤。按照2010年中國新能源汽車銷量達50萬輛計算，如20%的新能源汽車使用鋰電池，則10萬輛新能源汽車將引發5000 噸正極、4000 噸負極、4000 噸電解液的消費。按照2009年中國鋰電池年銷量計算，未來3年鋰電池業約保持50%的增長。