全國人大代表、上海汽車總裁陳虹近日在 “兩會”發言中強調，汽車工業“十二五”發展應以核心競爭能力建設為主線，突出內涵式發展要求，加快實現經濟發展方式轉變和經濟結構調整。

　　一根主線：提高車企核心競爭力

　　陳虹表示：“中國已初步成為汽車大國，但與汽車強國的差距還很大。在這樣大的產銷規模下，整個國內汽車工業在品牌的創建、核心技術的掌握、國際市場的拓展等多方面，還面臨很多挑戰。在低碳經濟、綠色經濟、循環經濟撲面而來的今天，國內汽車工業加快經濟發展方式轉變、提高自主創新能力的任務顯得更加緊迫。”

　　陳虹預計，在未來5年內，中國汽車年銷量要突破2000萬輛，成為世界汽車工業的重要力量。上汽也將力爭在未來五年左右時間實現400萬輛以上的規模。“對于一個汽車企業而言，從200萬輛級到400萬輛級，不僅意味著規模的做大，更關鍵的是核心能力要提高。所以，在規模快速擴大的同時，我們必須著重加快做強的步伐。要圍繞加快轉變經濟發展方式，以提高企業核心競爭力為主線，突出內涵式發展要求，努力向產業價值鏈高端延伸。”陳虹表示。

　　三個議案：倡導低碳、綠色發展

　　在議案方面，陳虹密切關注國內汽車工業的“低碳、綠色”發展，并提出了與此相關的三個建議。

　　隨著我國新能源汽車發展的不斷加速，地方層面的新能源汽車產業聯盟紛紛上馬，而國家層面的新能源汽車創新聯盟尚未成立，這種狀況可能引發新能源汽車發展中的地方保護、重復建設和無序競爭。陳虹建議，應組建國家級新能源汽車產學研創新與產業化聯盟，整合優勢資源，推進新能源汽車及關鍵零部件核心技術研發與產業化的快速發展。

　　另外，油品質量一直低于汽車排放標準要求的現象已經在中國延續多年，滿足排放要求的油品不能同步向市場供應，這已影響到我國的節能環保總體戰略的順利實施。陳虹建言稱，國務院應牽頭，統籌協調、綜合平衡汽車產品排放標準和油品質量標準的制定與實施，而在具體操作過程中油品質量標準的實施應早于同級汽車排放標準的實施。

　　陳虹還提出，由于國內汽車產品涉及的稅費種類較多、稅率較高，對促進汽車消費產生了一定的負面影響。從節能環保、促進消費的角度出發，深化汽車產業稅費改革，對汽車產業本身及整個國民經濟的健康可持續發展都意義重大。他建議：統籌研究涉及汽車產品的多個稅種的作用，調整汽車產業的征稅體系；購置稅稅制變革為分級稅率制，扶持節能環保小型化汽車的發展；考慮除排量以外的其他征稅基礎。