第十一屆全國人民代表大會第三次會議和政協(xié)第十一屆全國委員會第三次會議，分別于2010年3月5日和3月3日在北京正式開幕，“房價、教育、收入、戶改”等民生類話題成為今年“兩會”的熱點。在汽車界，民生話題同樣是汽車界政協(xié)委員和人大代表關(guān)注的焦點。

　　無論是政協(xié)委員、吉利汽車總裁李書福的《做好應(yīng)對“汽車社會”到來各項準(zhǔn)備》提案，還是人大代表、江淮汽車董事長左延安的《修改交強險中無責(zé)賠償》議案，都體現(xiàn)出了明顯的民生傾向。值得關(guān)注的是，每年“兩會”上都會熱議的中國本土汽車品牌的發(fā)展問題，仍然是今年兩會汽車界代表委員的熱點，唯一不同的是，在2009年國際汽車社會動蕩不安、中國汽車市場高歌猛進(jìn)的大背景下，今年兩會上，汽車界代表委員對中國本土汽車的發(fā)展前景，顯得尤有信心。

　　民本中國之一：汽車社會

　　在今年“兩會”上，政協(xié)委員、吉利汽車總裁李書福的做好應(yīng)對“汽車社會”到來各項準(zhǔn)備的提案是直接觸及到汽車界的民生話題。

　　在提案中，李書福從“決策層、能源環(huán)境承受力、公共交通優(yōu)先發(fā)展和市場競爭”四大方面提出了如何應(yīng)對汽車社會到來的應(yīng)對之策，更專業(yè)的政策調(diào)研、更全面的資源環(huán)境通盤考慮、更加旗幟鮮明的公共交通優(yōu)先策略以及更加開放的汽車行業(yè)市場競爭，是李書福提案中的要點，而這些建議，也將對我們?nèi)绾螒?yīng)對汽車社會的到來，如何解決汽車社會帶來的問題和挑戰(zhàn)時，提供更有價值的參考。

　　民本中國之二：低碳與小排量車

　　如果說李書福的提案更多是從宏觀層面來為如何應(yīng)對汽車社會的到來出謀劃策，那么人大代表、長城汽車總經(jīng)理王鳳英的議案則更多是從微觀層面關(guān)注汽車社會的民生話題，在她的《建設(shè)低碳汽車社會，加大節(jié)能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車扶持力度》的議案中，王鳳英表示：發(fā)展低碳經(jīng)濟，加大扶持節(jié)能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車是中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)踐行低碳模式的最佳途徑。王鳳英建議政府加大政策扶持力度，采取更加持久、有效的小排量汽車優(yōu)惠政策，包括制造環(huán)節(jié)、消費環(huán)節(jié)、國家部門政府采購環(huán)節(jié)等相關(guān)政策扶持，力促節(jié)能環(huán)保型高品質(zhì)小排量汽車的發(fā)展，并在全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的博弈中掌控話語權(quán)。

　　民本中國之三：交強險

　　隨著中國汽車保有量的迅速增多，車主對汽車保險等用車環(huán)節(jié)的關(guān)注度也明顯提升，在今年的兩會上，人大代表、江淮汽車董事長左延安的議案《修改交強險中無責(zé)賠償》，就直指交強險——這一近年來爭議最大的汽車險種。

　　左延安表示，在目前實施的交強險中，關(guān)于無責(zé)賠償?shù)囊?guī)定存在一定的不公平現(xiàn)象，比如兩車相撞，無責(zé)的一方應(yīng)在100元限額內(nèi)賠償肇事車輛的損失，本條規(guī)定使原本的事故無責(zé)方只需向一家保險公司索賠的案件變成兩家保險公司都需處理，增加了案件處理的成本，更增加了事故無責(zé)方的負(fù)擔(dān)，本來沒有責(zé)任卻又為需要負(fù)責(zé)的人理賠，對無責(zé)方來說也是不公平的。左延安建議對這條規(guī)定，可以直接刪除或采取其他措施，使之更加公平。

　　民本中國之四：發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)

　　在今年的“兩會”上，人大代表、廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪表示：隨著中國進(jìn)入汽車社會，國家應(yīng)該加強多部委合作、大力發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)。

　　在議案中，曾慶洪表示：2010年，中國的汽車保有量最高可能達(dá)到7000萬輛，但我國汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的滯后影響了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和客戶利益的保障，也給社會交通安全帶來隱患，所以，需要大力發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)。曾慶洪從“建立和健全汽車維修相關(guān)法律法規(guī)，提高汽車維修準(zhǔn)入門檻，并強化監(jiān)管執(zhí)行力度”，“做好汽車保險服務(wù)”兩個角度提出了國家發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)的構(gòu)想。

　　關(guān)注本土品牌

　　打響“中國車”概念

　　近年來，中國本土汽車品牌的發(fā)展一直是兩會汽車界代表委員關(guān)注的話題。2009年，中國車市高歌猛進(jìn)以1360萬輛的成績榮登全球第一大汽車市場寶座，而國外汽車巨頭卻因為種種問題變得風(fēng)雨飄搖，此消彼長之下，今年的“兩會”上，汽車界代表委員對本土品牌的關(guān)注更加強烈，而打造“中國車”概念的信心也更加充足。

　　在人大代表、長城汽車總經(jīng)理王鳳英的議案《制定國家汽車產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展戰(zhàn)略》中，王鳳英從明確“中國車”的定義，實施“中國車認(rèn)證企業(yè)目錄”認(rèn)證管理體系；對通過“中國車”認(rèn)證的自主品牌，國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵國內(nèi)消費者購買“中國車”；建立支持企業(yè)投資研發(fā)和應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)的政策體系，鼓勵自主品牌車企進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新；進(jìn)一步加大和落實自主品牌政府采購政策等角度提出了做強做大“中國車”概念的藍(lán)圖。值得注意的是，與往年的關(guān)注點不同，在今年兩會代表委員的議案提案中，各個代表委員對中國本土汽車品牌的發(fā)展、打造中國車概念的前景都變得更有信心。