伴隨著2009年中國汽車市場超過1300萬的產銷量，自主品牌也獲得了爆發式的增長。據中國汽車工業協會統計，2009年自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占銷售總量的44.30%，同比提高4.38個百分點。然而，自主品牌并沒有因此放緩腳步，進入2010年后，多家自主品牌都紛紛招兵買馬：回歸A股、融資增發、跨國巨頭合資、收購其他品牌……這些大張旗鼓的舉措背后，無疑顯示出自主品牌意欲在汽車市場這塊不斷變大的蛋糕上切下更大的一塊。

　　關鍵詞：融資、收購、資本市場

　　自主品牌產能擴張提速

　　3月2日，長城汽車總裁王鳳英在北京表示，為達成2015年200萬輛汽車產量的目標，長城汽車有意啟動再融資計劃，擴大產能。王鳳英稱，為完成2011年天津基地一期30萬輛、2012年天津基地二期30萬輛、2013年保定新基地50萬輛以及2014年新基地50萬輛的一系列產能擴張計劃，長城汽車的再融資已經提上日程。

　　在此之前的2月25日，吉利汽車宣布，全面收購中譽汽車，正式進軍商用車和專用車市場。記者了解到，中譽汽車主要生產中高端商務車和專用車，也是戴姆勒集團授權在亞太地區唯一的改裝生產企業，生產基于奔馳凌特和威霆商務車基礎改裝的高端商務車。吉利集團董事長李書福表示，中譽擁有奔馳公司旗下車型的改裝權，以后吉利的高端車型也可以通過中譽進行改裝。

　　除了長城和吉利之外，多家汽車企業都打算進軍資本市場。日前，廣汽集團已啟動整體上市計劃，一汽集團的整體上市也在緊鑼密鼓的進行中。在新基地建設方面，總投資超過100億元的蕪湖北區綜合基地開工后，奇瑞(配置 圖庫 口碑)汽車又推出了超過200億元的新基地項目，并有消息稱這一基地將落戶鄂爾多斯市。

　　關鍵詞：合資合作、整合資源

　　合資建廠提升企業實力

　　如果說在股市融資、擴建產能算是“招兵買馬”的話，那么與其他企業合資建廠就應該是“呼朋引伴”了。3月2日，比亞迪宣布，將與德國戴姆勒汽車公司就電動汽車展開合資合作。雙方表示，將首先在中國就電動車方面展開合作，在待選定的戴姆勒車型結構上開發具有全新外觀的電動車，新電動車將使用比亞迪與戴姆勒聯合開發的新品牌推出市場。雙方將設立一家新技術合資公司為中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件。

　　對于此次比亞迪和奔馳的合作，在日內瓦車展現場的比亞迪總裁王傳福表示，“這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作”。戴姆勒公司董事會主席蔡澈則表示，戴姆勒在電動汽車架構方面的先進經驗與比亞迪電池技術及電力驅動體系方面的出色之處將是一個完美的融合。

　　呼朋引伴的可不止比亞迪一家，華晨汽車也加快了擴張的腳步。近日，華晨汽車董事長祁玉民表示，3月份華晨將在上海與兩家奔馳授權的改裝廠簽訂合資協議，華晨今后的專用車將與奔馳共享底盤。記者了解到，除了奔馳之外，華晨還將借助豐田的汽車技術加強華晨專用車的競爭力，并將在沈陽、大連、四川綿陽、上海建立四大專用車生產基地，確保“整合專用車資源、做大專用車市場”戰略規劃的順利完成。

　　關鍵詞：專家聲音

　　市場是最好的老師

　　對于自主品牌在資本市場和產能擴張上的巨大步伐，知名作家、汽車行業評論員古清生表示，中國汽車產業需要的是完全的市場競爭，以及嚴格的汽車消費者權益保障，市場將會是企業最好的老師。

　　古清生表示，自主品牌從誕生的第一天開始，就走上了一條曲折而艱苦的道路，現在中國汽車市場十分活躍且成中堅的自主品牌汽車企業，吉利、奇瑞、比亞迪等，其起步時無不經歷了一段艱辛的歷程。隨著中國汽車市場的飛速發展，自由競爭的趨勢成為了市場的主流，選擇權已經掌握在消費者手中。吉利、比亞迪、長城、力帆等一批民營自主品牌汽車企業已登上了歷史舞臺，展示了中國汽車發展的方向，同時也有一批國有自主品牌汽車企業正在良性發展，比如江淮、奇瑞、華晨、長安等。

　　古清生還說，市場不僅蘊藏著風險，也孕育著機會。就像在這次全球金融危機中，很多中國自主品牌汽車企業都趁機采購了世界上先進的汽車檢測系統。就拿吉利來說吧，旗下的帝豪生產線就是趁著世界金融危機的機會采購回了德國杜威檢測系統，這樣自己的產品下線就可以得到最可靠的檢測，產品的品質也就有了更好的保障。本報記者 何霄