近日，工業和信息化部宣布，中央政府計劃今年上半年將推出一系列新政策，旨在鼓勵汽車行業整合，進一步發展國內品牌乘用車。據透露，工信部要求到2015年，國內自主品牌車要占到汽車總銷量的一半以上，國內自主品牌汽車廠商生產的轎車要達到國內市場份額的40%左右。

　　業內人士稱，新政策將加速汽車廠商之間的整合或重組，更會引發合資品牌與自主品牌兩大陣營今年更激烈的暗戰。

　　銷量：自主品牌轎車攻城掠地

　　中國汽車工業協會的統計稱，2009年中國全年累計生產汽車1379.10萬輛，同比增加48.3%；銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.2%，相較我國2002年汽車銷售同比增長37%的歷史記錄高出近10%。

　　同時，國內自主品牌銷售也有較大幅度提升，自主品牌乘用車銷售457.7萬輛，占乘用車銷售市場的44.3%；轎車銷售中，自主品牌共銷售近221.73萬輛，占轎車市場29.7%，市場份額同比提高近4%，時隔2年超越德美日三大系，坐擁最大市場份額。

　　在近5年的轎車市場中，德系、日系品牌的市場份額在連續4年增長后，2009年均出現了首度下降。其中，日系車去年的市場份額約為24%左右，比自主品牌低5個百分點，德系車去年的市場份額居第二，美系車位列最末。1.6升及以下排量乘用車市場占有率大幅提高，占汽車銷售市場的52.7%，同比提高了8個百分點；另外，截至2009年12月底，全國已補貼下鄉汽車摩托車583萬輛，兌付補貼資金86.8億元。

　　從中國汽車工業協會公布的數據看，奇瑞、比亞迪、華晨和江淮已經位列6大集團之后，躋身國內汽車集團銷量排行榜的前十位。就江淮而言，隨著上市不久的和悅、同悅在市場上取得不錯的成績，江淮在轎車市場逐漸開始發力；華晨則是將平臺戰略用到了一個高度，隨著FSV、FRV等新車型逐漸被市場所接受，華晨的銷量還會繼續上升。

　　市場：離目標僅差10%

　　據了解，在2007年時曾有一份《中國汽車十一五發展規劃》完成。而在這份規劃中，對自主品牌市場占有率的表述是“提高自主品牌乘用車產品的國內市場占有率，其中自主品牌轎車國內市場占有率力爭達到50%”，時間限定是在2010年。規劃制訂當時，自主品牌轎車的市場占有率還不到30%。

　　從目前的狀況看，2010年奇瑞、比亞迪、吉利、江淮、長安等自主品牌的中堅企業預計銷量增幅均超過2010年市場的平均增幅6%，如果今年車市繼續向陽，那么50%的市場占有率這個目標提前到2010年實現也不是不可能的事。

　　根據中國汽車工業協會提供的數據顯示，去年共銷售了458萬輛國內品牌乘用車，占汽車市場總銷量的44.3%。而國內轎車銷量則高達222萬輛，幾乎是整個汽車市場的30%。

　　品質：自主品牌有待完善

　　銷量的增加，并不能看作是自主品牌有長期保持并逐步提高市場占有率的根本，但品質的提升一定會給市場占有率的提升打下很好的基礎。

　　比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞向信息時報記者透露，比亞迪將2010年定義為公司品質年，今年比亞迪的目標是實現有質量的增長，重點包括提升人的品質，提升產品的品質，提升公司的運營品質。此前，比亞迪投資在韶關建立中國最大的試車場，已率先完成了汽車生產質量檢測體系的全國性布局。

　　根據JD Power新近發布的中國新車質量研究報告，2009年中國每百輛新車平均出現178個質量問題，與去年相比，中國整體新車質量提高14%，其中自主品牌新車質量提高顯著，正不斷縮小與國際品牌之間的質量差距。

　　中國質量協會此前發布的2009年三季度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告也顯示，汽車用戶對自主品牌車型投訴繼續下降。這也充分證明自主品牌汽車產品在質量和服務方面的顯著進步。

　　銷量的增長固然是可喜的，品質的提升才是市場占有率提升的重要保證。2008年記者采訪比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰時，他曾談到市場占有率的問題，“分開看，各個自主品牌可能只有3%、5%的占有率，但你加起來所有的中系車，占有率就會超過日系、德系車”。