“3·15”臨近、豐田召回和1500萬輛的產銷計劃，都讓汽車質量成為2010年車市最敏感的話題。

　　去年實現1360萬輛的驚人銷量后，2010年的中國車市規模將可能被再度“放大”。記者初步統計，各大汽車企業陸續發布的產銷計劃，今年車市的總體規模或將達到1800萬輛。在汽車廠家瘋狂擴產的背后，注定2010年車市質量戰將進一步升級。

　　質量問題困擾中國車主

　　2009年，中國車市在金融危機的不利情況下，逆勢增長40%以上，一舉沖破1000萬輛大關，達到年產銷汽車雙雙突破1360萬輛。驚人的成績，也讓業內對中國車市的表現充滿期待。

　　但由于車市嚴重供不應求，所有廠家都把精力放在了解決產能限制上，生產車間不停地加班加點，難免對新車質量有所松懈，汽車質量問題成為車市供不應求的“副產品”。

　　2月中旬，國內車市先后發布兩份數據報告：中國車市1月新車銷量數據報告和《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》。和前一份數據報告在市場引起的巨大反響相比，后一份數據報告在市場引起的關注度并不高，2009年以來一直亢奮的中國車市仍然沉浸在對市場繼續瘋狂增長的喜悅里，但車市蘊藏的風險，也許在我們最為放松的時刻，已經到來。

　　這份由中國質量協會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯合發布的《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》，其中最引人注目的就是2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7%，這個數字幾乎與2009年中國車市增長的幅度同步；而尤為讓人擔心的是，在中國車主的這些投訴中，汽車質量問題的投訴比例達到45.8%，高居第一。汽車質量，成為中國車主在過去一年里最不滿意的購車和用車體驗。

　　“召回門”敲響警鐘

　　在這個敏感的時期，全球最大的汽車企業——日本豐田汽車爆發的“召回門”可謂來得不是時候，對正在成長中的中國汽車消費者來說，豐田汽車史無前例的汽車召回事件，平添了他們對汽車質量的憂慮。

　　去年10月開始，豐田宣布在全球范圍內召回多款車型，3個月時間，豐田宣布召回的新車數量已突破850萬輛，這個數字甚至超過了豐田汽車全球一年的銷量。繼豐田后，日本另一汽車巨頭——本田汽車公司也宣布在全球召回汽車。

　　大規模的汽車召回，對車主購買汽車的欲望顯然是個打擊。正在考慮買車的劉先生對記者說：“本來很想買輛新車，但現在車價貴，買車還要等，而且這個車那個車在召回，讓我都有點不敢買了。我想現在車這么緊張，質量肯定沒有平常好。還是等到車不緊張了再買吧！”

　　“召回門”后，國內某門戶網站推出了一個“豐田、本田均陷召回門，你是否還會購買它們的汽車？”的調查。截至2月19日，共有10.8915萬網友參與了調查，其中有7.7822萬人表示肯定不會買它們的汽車，比例高達71.5%。這說明，汽車召回，對消費者的購買信心帶來了沉重打擊。

　　練內功，廠商重心轉移

　　豐田“召回門”，已給全球汽車業發出警示：質量是車市的最大問題。汽車質量，關乎生命安全，來不得半點馬虎。忽視質量就必將傷害品牌，銷量也難以長遠和持續。

　　可喜的是，國內汽車廠商在產能迅速擴張的同時，都把質量控制放在了重要位置。記者了解到，一汽-大眾、上海大眾、東風標致、北京現代、上海通用、上海汽車、奇瑞、比亞迪、吉利等不少國內車企，都在苦練“內功”，憑借“每天進步一點點”的務實態度，在質量、可靠性和耐用性方面下足功夫，希望贏得消費者口碑，抓住發展機會。如現代起亞汽車更是一如既往地將品質放在最關鍵位置，并將“品質經營”提升為“品質營銷”，今年將在中國大打“品質牌”。北京現代南區事業部中南辦事處主任胡寶杰對記者說：“沒有質量遲早會玩完，我們一直視質量為企業的生命。我想大部分汽車企業都會跟我們一樣，嚴格控制每一個生產環節，不敢拿質量去做賭注。”

　　國內資深汽車分析師向寒松認為，2010年中國車市應該是“質量年”，在中國車市一片紅火的背后，汽車的質量正在受到嚴峻挑戰。新車質量將成為2010年乃至未來幾年中國車市最為重要的問題。“優秀的企業，應該在這兩年重視新車質量，真正樹立起企業的品牌。”