在國外愈演愈烈的“召回風”刮到了中國，今天，豐田汽車總裁豐田章男在北京就最近一系列質量問題舉行記者招待會，向中國消費者作出說明。而此前，國家質檢總局發布消息稱，天津一汽豐田汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定自2010年2月28日開始，對75552輛豐田RAV4車型進行召回。值得一提的是，RAV4正是在豐田進行全球召回的12款車型中的一款。

　　RAV4召回7.5萬輛

　　根據質檢總局的報告，本次召回涉及的車輛為2009年3月19日至2010年1月25日生產的豐田RAV4(右上圖)，數量為75552輛。召回原因是問題車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(A/C除外)時，在滑動面發生結露，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，加速踏板松開時會發生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。

　　國家質檢總局還發布通告稱，由于車輛加速踏板和制動系統存在缺陷，豐田汽車近期在全球范圍內大規模召回存在相關缺陷的車輛，除已被召回的RAV4運動型多用途車外，由于個人自帶或者其他原因，可能有更多在中國境內使用的豐田公司生產的汽車，也受到了加速踏板和制動系統缺陷的影響。

　　眾多品牌加入召回行列

　　豐田的噩夢仍在繼續，標致雪鐵龍、本田、現代等汽車制造商的麻煩接踵而至。PSA召回在捷克與豐田合資開辦工廠中生產的標致107和雪鐵龍C1車型。召回數量近10萬輛，召回原因同樣是油門踏板存在缺陷。

　　現代也大規模召回自己的索納塔車款，疑因門鎖出現問題，無法關閉，導致不得不動用“召回”大法，使得韓國現代的股票大幅下跌。而這邊廂法國車型與韓國車型陷入召回門之時，日本車再傳設計出問題，鈴木汽車和日產汽車也分別宣布，要召回車輛檢修。

　　鈴木汽車要召回的，是旗下兩款小型汽車EVERY和Scrum，總數達到43萬輛。至于日產汽車，則是要召回2007年10月到2008年5月之間，制造的Tiida、2008年7月到2009年5月生產的MARCH等，一共7萬多輛車，原因則是引擎的電線配置出問題，會導致汽車熄火。

　　日本第二大汽車制造商本田汽車公司也宣布，在全球范圍內召回旗下飛度和JAZZ(飛度在歐洲市場的名稱)等三款緊湊型轎車，召回數量為64.6萬輛。

　　與豐田不同的是，PSA、現代、鈴木中國相關負責人在接受本報記者采訪時均表示，此次召回的車型國內并未銷售，因此該召回事件沒有牽涉到國內市場。

　　國產汽車敲響警鐘

　　豐田的遭遇，讓一些國內汽車企業看到了機會，它們躍躍欲試試圖去填補豐田召回留下的市場份額。尤其是在2009年，中國取代日本成為全球最大的汽車生產國，取代美國成為全球最大的新車消費市場后，國產汽車業的信心大為膨脹。

　　對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，像豐田這樣一個以質量和技術見長、在全球范圍具有良好品牌信譽的汽車制造商都會出這種事，國內汽車企業更不能對產品質量掉以輕心。“飯要一口一口地吃，我們要清醒地認識到，國產本土汽車和國際名牌汽車的差距還很大，千萬不要像豐田那樣，為了擴張而擴張，為了擴張而丟掉了質量這個決定企業存亡的根本，中國車企一定要引以為鑒。”專家們認為，在某種意義上來說，豐田的召回，既給“日本制造”敲響了喪鐘，也給“中國制造”敲響了警鐘。